Хорошо зарекомендовавшая себя практика мирового автопрома – участие автомобилей в различных гонках. Если бренд побеждает, то продажи обычных автомобилей растут, хотя гоночный автомобиль совершенно не похож на те машины, которые ездят по улицам городов. Такова психология потребителя. Хочется купить что-то знаковое, зарекомендовавшее себя, желательно – знаменитое хоть чем-либо.

Так начиналась знаменитая Ferrari. Сначала автоспорт, а уж затем серийные автомобили. Правда, серийные Ferrari, существенно отличаясь от гоночных, продолжали оставаться элитными автомобилями. И, соответственно, дорогими.

Теперь по пути Ferrari собирается пойти автомобиль «ё-мобиль» господина Прохорова – автомобиль, предназначенный отнюдь не для элиты. Это обычный, бюджетный кроссовер (предварительно заявлена цена 320-450 тыс. руб.) без особых изысков. И зачем ему нужна «гоночная» реклама – непонятно. Тем более, что до сих пор не вполне ясно, какими силовыми установками будут оснащены серийные автомобили. Но что не теми, которыми оснащается гоночные «ё» — это точно. Тем не менее, официально сообщалось, что участие в гонках необходимо для того, чтобы проверить инженерные решения в экстремальных условиях. И эта проверка, дескать, предназначена именно для серийных автомобилей – нонсенс! Утверждается, что в гоночном автомобиле «ё» использовано много узлов и агрегатов серийного автомобиля.

Кстати сказать, с серийным «ё-автомобилем» чем дальше, тем более непонятного. То, что по ходу пьесы изменяется дизайн – это еще полбеды. Но по сей день нет определенности вообще ни с чем. Автомобиль беспрерывно дорабатывается и перерабатывается. И все же постоянно заявляется, что вот-вот пойдет серия. Тем более, что уже строятся заводы.

Любопытно, как будут испытывать серийный автомобиль. Ведь для того, чтобы получить разрешение на серийный выпуск, необходимо сначала провести испытания так сказать «пилотной» партии – нескольких автомобилей, полностью идентичных будущим серийным. И только по результатам таких испытаний выдается разрешение на серийное производство. У «ё-автомобиля» пока нет не только «пилотной» партии, нет даже самого концепта – тот, который был продемонстрирован первоначально, уже не актуален. Кроме того, завод-новостройка тоже должен быть не только построен, но и принят в эксплуатацию, производство должно быть запущено – процесс отнюдь не пяти минут. Тем не менее, господин Прохоров обещает, что к концу нынешнего года с конвейера сойдут первые 25 тыс. «ё».

Ну, будем посмотреть. Пока же вся шумиха вокруг «ё-автомобиля» больше напоминает рекламную кампанию самого господина Прохорова. Но очень хочется надеяться, что обещания будут выполнены, и в России появится собственный автомобиль. Ведь недаром на сайте «Ё-авто» отметилось уже около 200 тыс. желающих ездить именно на отечественной машине. Будет очень печально, если их ожидания будут обмануты.

Гонки… Нечто обтекаемое, переливающееся яркими красками, несется по дороге в клубах пыли… Или, на худой конец, огромные грузовики преодолевают непреодолимые пространства. В общем, гонки – это автомобили, показывающие чудеса скорости и выносливости. Но оказывается, что существуют еще и гонки на тракторах!

До недавнего времени пределом мечтаний трактористов-гонщиков был стокилометровый рубеж. То есть, каждый мечтал, что именно его трактор впервые в мире покажет небывалую тракторную скорость – 100 км/ч. И вот, чудо случилось! Трактор разогнался аж до 121 км/ч. Причем, отнюдь не по гладкой дороге, а на льду, покрытом снегом (до 10 см толщиной). То, что называется – сложные погодные условия и тяжелое дорожное покрытие.

Чудо скорости продемонстрировал трактор «Беларус» почетного 25-летнего возраста, над которым поработали инженеры компании «Бизон». Двигатель, трансмиссия и топливная аппаратура рекордсмена отличаются от его конвейерных собратьев (так же, как гоночные автомобили отличаются от обычных дорожных машин той же марки).

Удивительный скоростной «Беларус» не будет принимать участие в других тракторных гонках – он вне конкуренции, и создатели трактора считают не вполне этичным выставлять такую машину. Зато обещают, что в конце мая, на Х тракторных гонках «Бизон-Трек-Шоу» против тракторного рекордсмена будет выставлен внедорожник.

Кстати сказать, это отнюдь не первый скоростной трактор. Перед второй мировой войной был создан скоростной танк, который развивал скорость до 150 км/ч. В общем-то, танк – это тот же трактор, только оснащенный пушкой и броней. Именно эта особенность позволила Советскому Союзу во время второй мировой войны так быстро наладить массовое производство танков – все тракторные заводы быстренько перестроились на выпуск военной техники. Известны случаи, когда при обороне городов в первый год войны на поля сражений выпускали трактора, усиленные броневыми листами и оснащенные пулеметами (подобным образом поступали, к примеру, в Одессе).

Однако, у скоростного танка был существенный изъян – высокую скорость он демонстрировал отнюдь не на пересеченной местности, а на гладкой дороге (именно эту особенность танка В. Суворов в своей книге «Ледокол» выставляет в качестве доказательства, что СССР готовился напасть на Германию – мол, скоростной трактор был предназначен для гладких европейских дорог).

«Беларус», модернизированный инженерами компании «Бизон», лишен недостатков скоростного танка – он способен благополучно преодолевать пересеченную местность, как и положено настоящему трактору, да еще и показывать чудеса тракторной скорости.

Еще недавно Индия ассоциировалась с факирами, йогой, тощими священными коровами и общей нищетой. Индия была страной бедной, постоянно выпрашивающей помощи у развитых держав. Индия была страной, где ограничивали рождаемость – из-за невозможности прокормить население. Кстати, о рождаемости… Население Индии уступает по количеству лишь Китаю. И вот, эта бедная, нищая, ограниченная, факирская Индия выходит на российский рынок, желая построить автомобильный завод и производить индийские автомобили для продажи в России и Европе.

Индийский автоконцерн Mahindra&Mahindra в конце прошлого, 2011 года, контролирует известный корейский бренд SsanYong и таким образом обновляет свой модельный ряд. Причем – вполне успешно. И заявляет, что в течение двух лет готов открыть собственное производство в России.

Из желания руководства автоконцерна Mahindra&Mahindra можно сделать несколько выводов. С одной стороны, весьма вероятно, что индусов привлекают российские специалисты, которые способны обеспечить квалифицированную и качественную сборку автомобилей. С другой, возможно, привлекательной представляется низкая оплата труда квалифицированных российских рабочих. Ниже, чем индусов аналогичной квалификации. Что, между прочим, довольно печально.

Российский автопром постепенно вырождается, превращаясь в придаток крупных импортных концернов. На долю России остается так называемое «отверточное» производство. Производство, требующее не слишком высокой квалификации, оплачиваемое максимально низко. То есть, то, что всегда было прерогативой стран «третьего мира». Тех самых, неразвитых, неграмотных, только-только выбравшихся из пещер и еще не слишком избавившихся от наследия бронзового века.

Если так будет продолжаться, то в скором времени все производственные мощности России будут принадлежать иностранным концернам. А россиянам будет предоставлена «почетная» роль «сборщиков по инструкции». Перспектива не слишком радостная.

Остается утешаться тем, что Mahindra&Mahindra, похоже, планирует производить на территории России крупный кроссовер XUV 500 – довольно симпатичный автомобиль с 2,2-литровым дизельным двигателем (140 л.с.). Вполне приемлемый автомобиль для среднего класса. Той же категории, что корейский SsangYong Kyron и китайский Hover H5.

В шестидесятых годах ХХ столетия, когда Англия заканчивала приходить в себя после потрясений второй мировой войны, в независимом государстве Остров Мэн выпускали крохотные автомобили Peel. Эти машины потребляли минимум топлива и были настолько миниатюрны, что легко «вписывались» в любую щель. Настоящее чудо миниатюризации. Затем пришло время изобилия и больших автомобилей. И вот теперь, когда со всех сторон раздаются требования сохранять экологию и панические возгласы об утрате ресурсов, на английские дороги вновь выходят малютки Peel.

Pell будут выпускаться в двух модификациях, одна из которых одноместная (Pell P50), а вторая – аж с двумя местами, одно для водителя, а второе для пассажира (Trident). Кузов из стекловолокна позволяет буквально носить автомобиль на руках, ведь Pell P50 будет весить 59 кг, а двухместный Trident – 99 кг.

Скорость, которую будут развивать крошки-автомобильчики, ограничена производителями на уровне 45 км/ч – требования безопасности весьма существенны, учитывая малый вес машин. Впрочем, подобной скорости вполне достаточно для городских условий, уж не говоря о городских пробках. Пока планируется оснащать микролитражки бензиновыми двигателями (мощность 3,3 л.с.), а впоследствии переходить на электродвигатели.

Планируемая цена удовольствия – около $10,8 тыс. Не самый дешевый автомобиль в мире, зато экологично, проходит в любых пробках и потребляет минимум топлива. На данный момент Pell считаются самыми смешными автомобилями в мире, что только добавляет им популярности, и очередь желающих получить такую машину растет.

Все началось в 1901 году, когда швейцарский инженер Марк Биркигт уехал из родной Швейцарии в Испанию в поисках работы, и нашел таковую в компании некоего Эмилио Ла Куадра, занимавшейся производством аккумуляторов и электробусов (как раз в те времена на пике моды были различные электромобили). Но Биркигт был уверен, что будущее – за бензином, и убедил владельца компании попробовать свои силы в выпуске автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Ла Куадра разрешил сборку одной модели, которой было присвоено его имя – La Cuadra. Но увы, электромобили продолжали удерживать первенство в умах потребителей, и выпуск La Cuadra был остановлен после продажи жалких шести штук. Затем фирма была продана, и новый хозяин тоже пожелал увековечить свое имя в названии марки автомобилей – с тем же успехом.

Но затем швейцарцу повезло – Дамьен Мэтью выделил достаточную сумму, чтобы в июле 1904 года открыть компанию Fabrica La Hispano-Suiza de Automobiles. И это стало началом марки супер-элитных автомобилей, которые приобретали короли, банкиры, диктаторы, автогонщики, художники и голливудские кинозвезды.

Автомобили Hispano-Suiza были эталоном роскоши и качества. Стоили они баснословно дорого, по сравнению с Hispano-Suiza даже элитные Rolls-Royce котировались на уровне ширпотреба. Но за большие деньги предлагалась не только роскошь (вроде салона красного дерева), но и самые последние новинки в автомобилестроении.

Увы, марке не очень повезло. Несмотря на то, что котировались автомобили Hispano-Suiza очень высоко, покупателей было катастрофически немного. И в самом деле, где было взять в то время достаточно королей, имеющих деньги и не отягощенных революциями в стране. Сначала одна мировая война, депрессия и восстановление промышленности, затем вторая мировая война – и выпуск автомобилей Hispano-Suiza тихо заглох. Еще перед второй мировой войной, в 1938 году, завод переквалифицировался на выпуск авиационных моторов. Ну а после войны, в 1946 году, мир еще был слишком занят залечиванием военных ран, чтобы обратить внимание на новую модель Hispano-Suiza. И марка умерла.

Но несмотря на то, что Hispano-Suiza не выпускаются уже около 70 лет, об этой марке не забыли. Счастливые владельцы раритетных автомобилей представляют их на выставках, а цены таковы, что и не снились их создателю, швейцарскому инженеру Марку Биркигту, который умер в 1953 году. Эти автомобили по сей день являются гордостью автопрома и эталоном роскоши – как и было задумано Биркигтом.

Общее мнение гласит: на отечественных автомобилях ездят бедные люди. Мол, все дело в маленькой зарплате. Не хватает денег на приличную иномарку и приходится довольствоваться изделиями родного автопрома, да еще и частенько – далеко не первой свежести. Однако, если подумать как следует, возникает вопрос: а так ли это на самом деле? Фактически все бедные люди с маленькой зарплатой уже научились пользоваться различными видами кредитования и пересели на пусть скромные, но иномарки. То есть, если человек выбирает отечественный автомобиль, дело все же не в зарплате. Так в чем же?

Жизнь владельца отечественного автомобиля нелегка. Хозяин каждой, даже самой задрипанной иномарки, норовит устроить гонки на дороге, руководствуясь принципом: «Чего это он там тащится? Догнать и обогнать, чтоб знал свое место!» (кстати, не так уж редко гонки заканчиваются вовсе не в пользу иномарки – иногда по случаю задрипанности оной, а иногда из-за сюрпризов, скрывающихся под капотом тюненного отечественного автомобиля). На СТО смотрят свысока – «Да это уже в утиль пора сдавать, а не ремонтировать!», — и частенько даже отказывают в ремонте (в результате владельцы отечественных автомобилей что называется держат «своих» мастеров, да и сами неплохо разбираются в технике). Ну а если на дороге не повезло и пришлось познакомиться с каким-либо другим автомобилем слишком близко, то возникают проблемы со страховкой – страховые суммы настолько мизерны, что не покрывают и близко стоимость ремонта автомобиля. В общем, проблем хватает. И тем не менее, отечественные автомобили на дорогах не переводятся.

Кто-то руководствуется здравой мыслью, что лучше купить новенький отечественный автомобиль, чем поношенную иномарку. Кто-то рассчитывает стоимость запчастей и уверенно заявляет, что в эксплуатации отечественный автомобиль куда как дешевле, чем даже самая лояльная к российским дорогам иномарка. А кто-то просто помнит успехи отечественного автопрома доперестроечных времен, былую славу той же «Волги», роскошь «Чайки», надежность ВАЗа, непробиваемое железо АЗЛК. И продолжает упрямо ездить на стареньком отечественном автомобиле, считая, что он гораздо лучше всех иномарок вместе взятых. И рассуждает о том, что могло бы быть, если бы отечественный автопром развивался теми же темпами, что и в советские времена. Какие тогда были бы отечественные автомобили.

Смешно? Но вот что интересно – если иномарка не рассчитает тормозной путь и въедет в задний бампер того же «Жигуля» на светофоре, то у «Жигуля» будет максимум царапина на бампере, а вот у большинства иномарок придется заменять бампер, блок-фары и радиатор, да еще, возможно, автомобиль пойдет на вытяжку. На днях на СТО довелось увидеть два автомобиля: старенький «Москвич» и новенькую очаровашку «Мазду». Водители обоих автомобилей совершили одну и ту же ошибку в предновогоднем тумане – пробираясь по городу налетели левым бортом на бордюр. Удар был сильным в обоих случаях. Но «Москвич» стоял, дожидаясь вытяжки 5 мм, на которые у него «ушли» стойки, а вот «Мазде» нужно было тянуть аж 8 см, да еще и править пошедший «волнами» борт. И, как сказал мастер, осматривавший автомобили, после осмотра «Москвича»: «А теперь нужно пойти и глянуть, что там с той фольгой делать». Потому что по сравнению с «Москвичом», «Мазда» действительно сделана почти что из фольги. И еще один факт: знакомый, упорно цепляющийся за старый «Москвич», постоянно вынужден зимой заводить «с толкача» коллег по работе, давно пересевших на симпатичные и отнюдь не поношенные иномарки. Девять месяцев в году коллеги смеются, уговаривая его сменить автомобиль, и три месяца его мобильник разрывается в конце рабочего дня от звонков с просьбами «дернуть, а то эта зараза примерзла к месту». Характерно, что старенький «Москвич» почему-то не примерзает.

Так что, возможно, не так уж неправы те, упрямые донельзя владельцы отечественных автомобилей, отказываясь менять машины. Хотя по большей части это вовсе не трезвый расчет, а банальный патриотизм, круто замешанный на российском упрямстве и гордости, все еще не вытравленной пропагандой.

[s][/s]
В последнее время только и говорят, что о защите окружающей среды, о том, как человек безответственно изгадил собственную планету, загрязняя ее продуктами жизнедеятельности техногенной цивилизации. Все больше призывов обратить внимание на экологию. И таки внимание обращается. И весьма пристальное. Причем, на этот раз речь идет не о практически бессмысленных пикетах заводов или движении об отказе от меховых изделий, но о вполне сознательных действиях промышленных гигантов всего мира.

Недавно в рамках европейского конкурса «Автомобиль года» были названы семь лучших автомобилей, которые и будут претендовать осенью на главный приз: Volkswagen Up!, Fiat Panda, Toyota Yaris, Ford Focus, Citroen DS5, электромобиль Opel Ampera/Chevrolet Volt и Range Rover Evoque. Любопытно, что специалисты предрекают победу электромобилям Opel Ampera/Chevrolet Volt – Европа все больше внимания уделяет экологии, а с этой точки зрения электромобили – то, что доктор прописал.

Мировой автопром стремительно двигается в сторону экологичных машин. Toyota показала в Детройте гибрид NS4, оснащенный всеми мыслимыми девайсами, в том числе и системой слежения за разметкой. Автомобиль имеет самообучающуюся систему, контролирующую все функции и способную предложить водителю действия в определенной обстановке. Причем, эта система подстраивается под конкретного водителя, а вовсе не выдает общие решения. И таким навороченным планируется именно гибрид, а вот бензиновые автомобили с точки зрения интерфейсов оказались в загоне. Похоже, Toyota не верит в их будущее.

Аналогичная информация доходит и от итальянского дизайн-бюро Pininfarina и японской фирмы Infiniti – они собираются выпускать автомобили, которые называют «дружелюбными к окружающей среде». Говорят, что в данном случае речь идет не только о замене двигателя внутреннего сгорания гибридом или электродвигателем, но даже об использовании в автомобилях только экологичных материалов. А в Женеве Infiniti собирается продемонстрировать новый электромобиль с необычной компоновкой.

Так что если вы собираетесь в ближайшем будущем приобретать автомобиль, обратите внимание на гибриды и электромобили. Вдруг вам придется пользоваться машиной более двух-трех лет – мало ли, в этом случае вы рискуете обнаружить отсутствие бензиновых заправок. Уж очень всерьез производители занялись переходом на «зеленые» автомобили. Еще немного – и если в отработанном масле нельзя будет выращивать цветы, такие автомобили будут сниматься с производства.

Каждый владелец автомобиля, проживающий в большом городе, знает, что кроме дураков на дороге его подстерегают две неприятности: пробки и парковки. И если с первой удручает их наличие, то со второй – отсутствие. То есть, пробки по определению есть, а вот с парковками туговато. И если все же удалось добраться до места назначения, не застряв в какой-нибудь пробке на час-другой, то будьте уверены – вас поджидает засада с парковкой, и придется долго искать место, где приткнуть автомобиль.

И в перспективе – все более увеличивающееся количество автомобилей. При этом города вряд ли будут перестраиваться в ближайшее время, чтобы иметь возможность пропускать подобные транспортные потоки без пробок. Ну а места для парковок уже все заняты. Так что ожидаются еще большие проблемы.

Результатом является возврат к микроавтомобилям, столь популярным после второй мировой войны. Но если после войны их популярность обуславливалась дефицитом топлива, то сейчас речь идет по большей части о размерах. На маленьком автомобиле гораздо проще проехать, он не требует много места для парковки, способен протиснуться в такие щели, где автомобилю обычных размеров делать нечего.

Кстати, о топливе. Микроавтомобиль и топлива потребляет гораздо меньше, чем обычный. В городском режиме – 1-1,5 л бензина на 100 км. С учетом, сколько горючего «съедается» в пробках, это – весьма существенная экономия. Так что и с этой точки зрения микроавтомобиль – оптимальное решение.

А ведь производители уже задумываются о выпуске гибридных микроавтомобилей. К примеру, скоро должны появиться гибриды Ligier – французские малютки, любимые пенсионерами и студентами. Для управления этими автомобилями не требуются права, так как они по определению не развивают скорость выше 45 км/ч. Подобные ограничения по скорости есть и у других марок микроавтомобилей. И люди, которые, например, по возрастным ограничениям не могут получить права, все же имеют возможность пользоваться полноценным транспортным средством. Для пенсионеров такая возможность особенно актуальна. Недаром девиз фирмы Ligier: «Движение – это свобода».

В возрастающей популярности микроавтомобилей немаловажен и ценовой аспект. В Нью-Дели недавно продемонстрировали Bajaj RE60 – эта крошка будет стоить около 60 тыс. рублей РФ. При этом – четырехместный салон. Конечно, два задних места могут считаться таковыми лишь условно, они пригодны разве что для детей, или для йога (причем, не слишком укормленного), но все же их можно использовать.

Так что еще немного, и в больших городах начнут отказываться от габаритных автомобилей, переходя на микролитражки. Ну а экономия может перевести на микроавтомобили и «беспробочные» регионы, ведь куда приятнее, когда автомобиль потребляет 1 л бензина на 100 км, особенно учитывая нынешние цены на топливо.

Любой автомобилист знает, что бывают машины счастливые и невезучие. Счастливый автомобиль вывозит своего владельца из разных неприятностей, не вязнет на размокшей глинистой дороге, не ломается в глухих местах вдали от автосервиса, не попадается гибддшникам на глобальных нарушениях, требует минимального ухода и периодического недорогого ремонта. Невезучий автомобиль ведет себя с точностью до наоборот – если он останавливается, то до ближайшего автосервиса нужно добираться пять суток на оленях, если требуется ремонт, то максимально болезненный для кошелька владельца, если останавливает ГИБДД, то это означает максимальный штраф, если не лишение владельца прав и так далее. Но как же купить именно счастливый автомобиль?

Выбор автомобиля – дело сложное, даже если речь идет о новой машине, прямо с конвейера. Ну а если о б/у, то все усложняется многократно. Но новизна автомобиля вовсе не является гарантией его удачливости. Сколько абсолютно новых, с иголочки, автомобилей начинают сыпаться чуть не в первый месяц эксплуатации, и сколько стареньких машин скрипят, пищат, но преданно едут! Возможно, все дело в личных качествах владельца.

Я знаю автомобиль, который верно служит своему хозяину вот уже 15 лет. Причем, при любых поломках эта машина упрямо дотягивает до автосервиса. Лишь один раз не доехала, но из последних сил привезла хозяина к подъезду его дома, где и остановилась с порванным ремнем генератора. Ремень, кстати, заменили на следующий день прямо во дворе, после чего автомобиль радостно завелся и поехал дальше.

Также мне знакомо несколько автомобилей, которые постоянно ломаются в самых неудобных местах. Одна такая машина ухитрилась стать колом посреди леса, когда ее владелец со всем семейством (мать, жена и трое детей) отправился по грибы. Чтобы вытащить упрямый автомобиль из чащи пришлось пройти пешочком 17 километров. Удовольствие куда как ниже среднего, особенно когда во время похода постоянно названивают то мать, то жена, интересуясь – когда же их вместе с детьми вывезут из лесу, желательно до того, как стемнеет.

Самый невезучий из знакомых мне автомобилей начал свою карьеру с того, что в первый же день после покупки оказался с разбитой блок-фарой ($370 за удовольствие) – владелец, совершенно трезвый, в здравом уме и твердой памяти, не вписался в гаражные ворота. За год эта машина побывала в ремонте 8 раз, после чего была продана владельцем весьма дешево – лишь бы избавиться от такого «счастья». Следующий автомобиль у этого владельца оказался куда как более лояльным – он спокойно ездил раз в год на автосервис, проходил обслуживание, стойко переносил текущие небольшие ремонты, не вводил хозяина в лишние расходы и не приносил неприятностей.

Считается, что выбирая автомобиль, мы автоматически выбираем и свои недостатки. Можно сказать, свое зеркало. У человека с сердечно-сосудистым заболеванием вероятность выбрать автомобиль с дефектом двигателя гораздо выше, чем у того, кто подобной болезнью не страдает. Если внимательно присмотреться, то окажется, что автомобиль «страдает» теми же «заболеваниями», что и его хозяин.

А как же инвалиды, у которых автомобили спокойно ездят и редко просятся в ремонт? Все дело в подходе. Если вы разыскиваете четырехколесного друга, который верно и преданно будет вам помогать идти (ехать) по жизни в счастливое завтра, то 95% вероятности, что вы найдете счастливый автомобиль. Но если ваша цель – приобрести машину на зависть друзьям, родственникам и сослуживцам, то с той же 95%-ой вероятностью вы приобретете массу дорогостоящих проблем, из-за которых вам будут сочувствовать друзья, родственники и сослуживцы.

Каждый получает именно то, что ищет. И это вовсе не мистика, а чистая психология. Мы подсознательно делаем выбор в пользу того или иного варианта. И счастливые автомобили, как верные друзья, приходят именно к тем, кто в таком друге нуждается.

14 сентября 1927 года мировое искусство понесло тяжелую утрату – в Ницце погибла знаменитая танцовщица Айседора Дункан. Ее гибель немедленно отозвалась созданием нового правила дорожного движения – женщинам запретили носить развевающуюся одежду при поездках на автомобиле. Дело в том, что смерть Айседоры Дункан напрямую связана с ее одеждой: длинный шарф обмотался вокруг колеса и, как только автомобиль двинулся, сработал как удавка и сломал танцовщице шею. С тех пор на женскую одежду в автомобиле обращается особое внимание, особенно если женщина находится за рулем.

Крайне не рекомендуется одежда, стесняющая движения – излишне узкая, плотно прилегающая. Дело в том, что такая одежда не только препятствует нормальному кровообращению – это та жертва, которую требует красота, но и не позволяет оперативно отреагировать на экстремальную ситуацию за рулем. Случается, что доли секунды, потерянные из-за узкой юбки или неудобной блузки, достаточно, чтобы аварийноопасная ситуация стала аварийной.

Ниспадающая длинная одежда тоже не слишком хороша: широкая длинная юбка, изящными складками располагающаяся на сиденье, выглядит очень красиво, но в критической ситуации может помешать, модные длинные манжеты в стиле XVIII столетия весьма изысканны, но при переключении передачи их приходится стряхивать вверх – секунда, столь нужная в аварийноопасной обстановке.

Обувь должна быть удобной и, что называется, практичной. Никаких высоких каблуков, при которых манипулировать педалями можно только кончиками пальцев, никаких шлепанцев или босоножек без пятки, в которых стопа недостаточно зафиксирована и может скользнуть в сторону. Низкий каблук, закрытые туфли, достаточно мягкие, чтобы стопа могла свободно двигаться, ни в коем случае не натирающие или тесноватые, — вот оптимум за рулем.

Прическа тоже может стать причиной аварии. Длинные распущенные волосы, упавшие не вовремя на лицо, благополучно препятствуют обзору и, как следствие, ведут к критической ситуации. Сложная прическа, которую приходится беречь от соприкосновения с подголовником сиденья, тоже может быть причиной возникновения аварийноопасной ситуации, как и все, что препятствует водителю свободно чувствовать себя за рулем и отвлекает внимание.

К отвлекающим внимание факторам относятся и головные уборы. Шляпы с широкими полями препятствуют обзору, ну а небольшие шапочки могут соскользнуть, если машину встряхнет, потребовать от водителя каких-либо действий (поправить шапочку, съехавшую в сторону), и такая мелочь может стать причиной аварии.

С одеждой могут возникать определенные проблемы. Если достаточно просто обеспечить сменную обувь (к примеру, просто держать в автомобиле пакет с «водительскими» туфлями и переобуваться по мере необходимости), то с одеждой гораздо сложнее. Ведь невозможно переодеваться, если на вас, к примеру, вечернее платье, пусть даже оно и узкое, и длинное. В этом случае рекомендуется не лихачить, а ехать максимально аккуратно, уделять дорожной обстановке повышенное внимание, оптимально – тихо красться по крайнему правому ряду из пункта А в пункт Б. Ведь задача человека за рулем, вне зависимости от его пола, доехать из А в Б без приключений и катаклизмов. Даже в вечернем платье и туфлях на пятнадцатисантиметровых шпильках.