Впереди – зимние холода, и водители волей-неволей начинают мечтать о подогреве сидений. Если, конечно, автомобиль еще не оснащен этим девайсом, уже ставшим почти штатным для современных моделей. Казалось бы, все логично и правильно – ведь садиться на сиденье, которое кажется ледяным после долгой стоянки автомобиля, удовольствие куда как ниже среднего. Но оказывается, что не все так однозначно.

Да, теплое сиденье избавляет от многих проблем. С подогревом сидений можно не слишком беспокоиться о простудах, переохлаждениях, ревматизме, остеохондрозе, цистите, болезнях почек и так далее. Никаких «спину продуло»! Сплошной праздник? Ничего подобного.

Дело в том, что подогрев сидений не только предотвращает переохлаждения и избавляет от ряда заболеваний, с такими переохлаждениями связаны, но снижает репродуктивную функцию мужчин. Прогрев половых органов до 38°С – а именно столько и обеспечивает подогрев сиденья – убивает сперматозоиды. Так что мужчинам, желающим иметь детей, от подогрева сидений лучше воздержаться. В крайнем случае, если без подогрева никак не обойтись (например, уже имеется простуда, а салон промерз за ночь, и нет времени ждать, пока печка прогреет до комфортной температуры), то включать подогрев нужно только на самое необходимое время и пользоваться им как можно реже.

Следует заметить, что ситуация с женщинами совершенно иная – на них подогрев сидений никакого негативного влияния не оказывает, и они могут пользоваться этим девайсом без ограничений.

Любопытно, что иностранные страховые компании снижают сумму страховки, если автомобиль не оснащен подогревом сидений. Судя по всему, они ориентируются исключительно на то, что у замерзшего водителя снижено внимание, скорость реакции, у него более высокая вероятность попасть в аварийноопасную ситуацию. Ну а будут ли у этого водителя дети или нет – страховщиков волнует меньше всего.

Наступили холода, вместо дождей уже идет мокрый, а кое-где и не мокрый, снег, и пришла пора праздновать День Жестянщика. День Жестянщика празднуют во всем мире, кроме тех уголков земного шара, где никогда не выпадает снег. Дата праздника, что называется, плавающая, зависит от местности и погоды. День Жестянщика – это первый день скользкой дороги, когда водители, привыкшие к «летнему» дорожному покрытию, не перестраиваются на зимний вариант езды и, увы, близко знакомятся с кюветами, придорожными столбами, а также другими автомобилями. День Жестянщика – это день максимального дохода мастеров кузовного ремонта. Как же уберечься от активного празднования Дня Жестянщика?

В первую очередь обратите внимание на колеса своего автомобиля. Вы тянули до последнего дня, считая, что летняя резина вполне годится? Вы не поставили зимнюю резину, потому что она дорогая, а летняя выглядит достаточно прилично? Вы считаете, что зимнее подсаливание дорог уберет снег и наледь, и езда будет сравнима с поездкой под дождем, и поэтому можно обойтись летней резиной? Вы попросту забыли сменить летнюю резину на зимнюю? Тогда День Жестянщика – ваш праздник. Пересчитайте наличность – кузовной ремонт не дешев.

Вы не проверили тормозную систему вашего автомобиля? Вы не обращались на СТО, считая, что не стоит тратить деньги на диагностику, если все работает и так? У вас при торможении характерно повизгивают тормозные колодки, но вы думаете, что еще некоторое время можно протянуть, тем более, что есть более срочные расходы? Готовьтесь к празднованию Дня Жестянщика.

Вы не освоили прием «торможение двигателем», и когда требуется замедлить ход автомобиля, вы всегда нажимаете на педаль тормоза и никогда не переходите на пониженную передачу? Вы уверены, что система ABS спасет вас от заноса, и поэтому не забиваете себе голову всякими водительскими премудростями, считая их давно и морально устаревшими? Готовьтесь к празднованию Дня Жестянщика.

У вас агрессивная манера езды, вы привыкли к лидерству, не терпите, когда вас обгоняют? Вы резко трогаетесь с места и так же резко тормозите перед светофором? Вы часто перестраиваетесь из ряда в ряд, при этом «вписываясь» тютелька в тютельку на свободное место – так вы уверены в своем глазомере и водительском мастерстве? Готовьтесь к празднованию Дня Жестянщика.

Собственно говоря, для того, чтобы не обогащать мастеров кузовного ремонта в День Жестянщика, достаточно заменить летнюю резину на зимнюю, проверить на СТО тормозную систему и не лихачить на дорогах – изменившееся дорожное покрытие требует привыкания. Ну и, конечно, не забывайте о золотом правиле Трех Д – Дай Дураку Дорогу: если кто-то упорно желает отпраздновать День Жестянщика, то пропустите его вперед, держитесь подальше от такого водителя, пусть он празднует в одиночку, без вашего участия.

На заре автомобилестроения машины были оснащены только самым необходимым. Например, у первого детища Карла Бенца не было даже фар. Изобретатели посвящали все свое время и силы исключительно усовершенствованию двигателя и ходовой части автомобиля, ну а сервис оставлял желать лучшего. И стеклоочистителей тоже не было. В дождь или снегопад водитель должен был останавливать автомобиль, выходить и протирать лобовое стекло. Как вариант – высовывать руку в боковое стекло и опять же протирать лобовое. Некоторые автомобилисты доходили до того, что на зиму просто снимали лобовое стекло, чтобы не мучиться с постоянной его очисткой.

И вот тут появилась женщина. Ну прямо как Ева перед Адамом. Правда, звали ее Мэри Андерсон, ну так и дело ж было не в Раю. Вот эта самая Мэри в 1903 году путешествовала из Алабамы в Нью-Йорк и, похоже, солидно намерзлась в автомобилях без лобового стекла или с постоянно открытым боковым. И решила, что стеклоочиститель – это именно то, чего не хватает автомобилю и автомобилистам. Не имея инженерного образования, она тем не менее ухитрилась разработать действующее устройство – резиновый валик, привод, рукоятка для управления валиком из салона. И запатентовала его.

Устройство было предложено некоей канадской фирме, которая от него с презрением отказалась, мотивировав отказ тем, что стеклоочистители не будут иметь коммерческого спроса и вообще, подобные примочки ни автомобилю, ни автомобилистам не интересны. Через десять лет стеклоочистители стали штатным оборудованием любого автомобиля, а мужественным канадцам оставалось только выщипывать на себе всю неандертальскую шерсть, проклиная слишком толстые лобные кости.

С тех пор стеклоочистители неоднократно совершенствовались, так как выяснилось, что Мэри Андерсон была права – они жизненно необходимы автомобилистам. И вот, очередной виток: для нового Mercedes-Benz SL, который будет демонстрироваться на автосалоне в Дейтройте, изготовлены поистине «космические» стеклоочистители.

Эти стеклоочистители оснащены форсунками по всей длине щеток (то есть, форсунки встроены прямо в тело щеток), а также подогревом омывающей жидкости. Прощай, разводы и подтеки на лобовом стекле! Прощай, «незамерзайка»!

Правда, пока это чудо технической мысли будет украшать только шикарный Mercedes-Benz SL, да и цена девайса не порадует простых смертных. Но лиха беда начало – пройдет некоторое время, и подобные стеклоочистители украсят лобовые стекла даже самых бюджетных автомобилей.

Широко распространенное мнение: самые большие деньги делаются на самых массовых товарах. Самыми массовыми товарами принято считать самые дешевые, как наиболее доступные. Исходя из подобных соображений, наибольшую прибыль в автопроме должны приносить микролитражки невысокой стоимости. Конечно, от хороших производителей, так как продукт должен быть не только дешевым, но и долговечным. Но статистика показывает, что все совсем не так.

Исследование, проведенное экспертами английской компании BernsteinResearch, показало, что самыми прибыльными автомобилями являются полноразмерные пикапы, автомобили премиум-класса, немецкого производства, и среднеразмерные седаны из Японии. И что самое интересное, пикапы являются безусловными лидерами. Оказывается, Ford F-серии, Chevrolet Silverado/GMC Sierra и Dodge Ram ухитрились за двадцать лет заработать $108 млрд. В соответствии с ТОП-12 самых прибыльных автомобилей мира, составленным в BernsteinResearch, эти три пикапа легко обходят остальные девять позиций в сумме!

Но еще любопытнее мнение многих аналитиков, которые утверждают, что именно сверхвысокие доходы от полноразмерных пикапов привели к кризису американского автопрома! Казалось бы, все должно быть с точностью до наоборот. Но, по мнению специалистов, слишком большое внимание, которое производители уделяли «ударным» позициям, то есть – полноразмерным пикапам, и их пренебрежение к остальным сегментам авторынка, и привело к кризису. Так что правильно сказано: «Если вам кажется, что ситуация улучшается, значит, вы что-то недосмотрели». И то, что представляется источником безусловной и солидной прибыли, оказывается, может стать причиной колоссальных убытков.

[s][/s]
Вот уже шестьдесят пять лет автомобили Ferrari являются эталоном изысканности, элегантности, скорости и роскоши. Ferrari – живая легенда автопрома, мечта многих. Ferrari покупали королевские особы и бизнесмены, звезды кинематографа и дворяне, ярко-алый, «вырви-глаз», цвет Ferrari стал символом определенного статуса (недаром даже краска этого цвета называется не «Краска ярко-алая», а «Краска Ferrari»).

Первую потерю Ferrari понес в 1988 году, когда 14 августа на 91-ом году жизни скончался Энцо Феррари, основатель компании, открывший инженерную школу в Маранелло, испытательную трассу Fiorano, добившийся победы автомобилей Ferrari в 5000 гонках (с 1947 по 1988 год). Достижения в области автомобилестроения Энцо Феррари принесли ему звание профессора Болонского университета, профессора университета Модены, сделали его лауреатом ряда международных премий и почетным Cavaliere del Lavoro Италии.

Энцо Феррари в основном создавал скоростные, гоночные автомобили, или – супер-элитные варианты. Как результат – после его смерти компания была поглощена концерном FIAT. Правда, об Энцо Феррари не забыли, и в 2002 году был выпущен автомобиль Ferrari Enzo – двухместный спорткар с кузовом в дизайне Pininfarina, один из самых элегантных вариантов от Ferrari.

И вот – очередная тяжелая потеря для Ferrari. 21 ноября, на 92-ом году жизни, умер Серджио Скальетти, дизайнер компании, посвятивший всю свою жизнь Ferrari (с 17 лет Скальетти работал в компании, был сподвижником Энцо Феррари). Как и Энцо Феррари, Серджио Скальетти до последнего дня занимался любимыми автомобилями. Он стал легендой автомира, в его честь был назван автомобиль Ferrari, созданный в 2003 году — Ferrari 612 Scaglietti. И вот теперь Ferrari попрощалась с еще одной легендой.

Каким теперь будет дизайн Ferrari? Кто заменит легендарного Скальетти? Смогут ли традиции компании, выработанные за долгие годы, удержать на высоте планку Ferrari-эталона?

«Поздняя осень. Грачи улетели. Лес обнажился, поля опустели», — Некрасов весьма поэтично описывал холодные осенние времена. Но автомобилистов обычно не очень интересуют грачи. Если бы Некрасов был автомобилистом, то он наверняка написал бы иначе. Что-то вроде: «Поздняя осень. И пусто вокруг. Время «холодного старта», мой друг». Да, именно с холодами поздней осени начинаются «холодные старты». То есть, двигатель нуждается в прогреве.

Частенько «холодный старт» затруднен. Автомобиль отказывается заводится, долго «расчухивается». Владельцы автомобилей, оснащенных газовым оборудованием, предпочитают «холодный старт» на газу – во-первых, это дешевле, чем на бензине, а во-вторых, автомобиль заводится легче.

Вот только результат подобных «холодных стартов» может быть неожиданным: именно в это время увеличивается количество обращений к врачам с постоянными головными болями, упадком сил, головокружением, отеками нижних конечностей, тошнотой. То есть, классические симптомы отравления бутаном, пропаном. А ведь большинство еще и не обращается к врачу, списывая недомогание на переработку, нервы, регулярный недосып и так далее.

Но зачем травиться? Даже если в вашем автомобиле нет запаха газа при «холодном старте», не поленитесь заехать на СТО для осмотра газового оборудования. Чаще всего требуется сменить мембрану газового редуктора, иногда проблема заключается в стыках – мастера на СТО все проверят и устранят неисправности.

Также следует помнить, что не стоит прогревать двигатель в гараже, даже если он открыт – в холодное время года вентиляция недостаточна, тяжелый холодный воздух буквально «вдавливает» более легкие и теплые газы обратно в гараж. То есть, надышаться выхлопными газами до довольно серьезного отравления можно и при настежь раскрытых гаражных воротах. Поэтому лучше выехать из гаража, а уж затем на вольном воздухе, прогревать двигатель до нужной температуры.

И помните: если вам все же не повезло и вы отравились газами, то не нужно изображать из себя Павку Корчагина во время прокладки узкоколейки и терпеть всю неприятную симптоматику в надежде, что она рассосется сама собой. Обращайтесь к врачу.

Правда, для начала – совсем не о том. Не о впечатлениях. А о том, какой леший занес меня на эти самые украинские дороги.

Конец августа – начало сентября: традиционное время уборки урожая и сезонных мероприятий по подготовке к предстоящей зиме. Вот я под это дело выбираюсь из своей карельской берлоги, проверяю давление в шинах, слушаю, как — не гремит ли где подвеска, поворачиваю ключ в замке зажигания и беру курс на юг. Где меня всегда ждут. Потому что родной дом, вообще-то, там. А дом он всегда не только пригляда, но и рук требует.

И в этом году всё было так же, как в прошлом. И позапрошлом. И поза-поза… Но… Как-то довольно быстро справились мы общими усилиями со всем, что запланировали ещё до того, как я из Карелии выехал. И осталось у меня время. Почти свободное. Несколько дней.

Ну, я и решил сгонять к родным. В Таганрог. А по карте посмотрел…
Да мне же через Украину – ближе. Ни много, ни мало – на целых 180 километров. А это – не баран начхал. Солидная цифра. Что там надо, чтобы меня на моём пепелаце запустили на территорию суверенной и незалежной страны? Общегражданский паспорт? Свидетельство о регистрации транспортного средства? Страховка на него? Что? Не обычная, а специальная? Так называемая «зеленая карта»? Так в чем вопрос ? Поедем в райцентр, машинку перед дорогой проверить и сделаем.

Итак… Документы – при себе. Маршрут (Валуйки – Уразово – Купянск – Славянск –Енакиево – Шахтерск – Таганрог) – известен. Поехали?
Ну, я и поехал.

Первое, что меня неприятно поразило сразу после пересечения границы, так это полное отсутствие информационных знаков. О чем меня, кстати, честно предупредили таможенники:

— На Купянск знаков нет. Может, подождешь кого в попутчики и уже за ним пойдешь?

Так когда он нарисуется, этот попутчик? Может только к вечеру. И всё это время стоять и ждать? Чего ждать? У моря погоды? Так до него ещё доехать надо. Оно ж как раз там, в Таганроге. И не стал я ждать.

А в результате, на Купянск вышел только с третьей попытки. Язык, оказывается, только до Киева доводит. А до Купянска – не всегда. И не всех. Вот и меня – не вывел. Первый раз рукой махнули совсем не в ту сторону. Второй, забыли предупредить о том, что через пару – тройку километров надо бы вообще-то направо свернуть.

Информационных знаков — «на Купянск»… Нет! Напрочь отсутствуют.

В общем, покрутился я по Харьковской области. Но, терпение и труд, они обычно, не подводят. Вышел-таки.

А как через весь город, да «на Славянск»? В Купянске-то тоже… Нет информационных знаков! Изничтожили их на Украине, как класс. Под самый корень.

Но в Купянске мне повезло немного. На самой его окраине подхватил попутчика до Боровой. А это как раз на Славянск. Знающий человек и провел меня через Купянск.

Но ему… Ему только до Боровой надо было. А Славянск – дальше. Дальше!
В результате вышел я не на Славянск. На Красный Лиман. Там мне объяснили, как дойти до Енакиево.

И вот еду я, еду… Нету… Ну, нет этого Енакиево! Вот, пост украинских ДПС и рядом с ним указатель «Дебальцево». А Енакиево… Где?!

А бензина в топливном баке, между прочим, уже на самом донышке. Я же по километражу, когда карту смотрел, прикинул – если перед границей заправиться, то полного бака мне хватит, чтобы транзитом, без дозаправок, Украину проскочить. Рассчитать-то рассчитал, но всё еду, еду, а не то, что границы… Крыш пропускного пункта ещё не видно. Как бы не обсохнуть где-то посредине Донецкой области. На заправку бы…

Так вот же она! Легка на помине. Заворачиваю:

— Ребята, мне бы заправиться. Но у меня гривен нет, только рубли.
— Нет, за рубли не заправляем.
— А где можно рассчитаться за бензин российской валютой?
— Нигде.
— И?! Мне же для того, чтобы к Таганрогу выйти, пилить и пилить по Украине…
— Так тебе на Таганрог? Сейчас Красный Луч будет. Всё равно тебе через него на Снежное, к границе. В центре города поменяешь рубли на гривны в любом банке, а на выезде – заправишься…

Пришлось мне так и сделать.

А пока иду до Красного Луча и ищу в его центре банк – небольшая история, которую мне рассказал приятель, этим летом ездивший к тёще в ту же самую Донецкую область. Так вот, по его словам, таксист, забравший их с супругой у вокзала, ехал до места ПО ТРОТУАРАМ. На проезжую часть выехать было невозможно.

Когда слушал этот рассказ посмеивался. Думал – байка. Но как въехал в Красный Луч… Сразу поверил, что рассказ – чистой воды правда. Почти через весь город я шел исключительно на первой передаче, редко и кое-где переключаясь на вторую. Асфальта на улицах вообще нет. И такие колдобины! Хотя все эти улицы главного направления — на Донецк. Что творится на второстепенных улочках и в проулках… Даже не представляю!

Хотя, может потому, что это главное направление и дорожное покрытие, которого по сути просто нет(!), в таком ужасном состоянии?! Не тяжеловесные ли грузовики, идущие через город на Донецк, и разбили уличный асфальт начисто?

Не знаю, но дороги по той части Украины, по которой довелось пройти, — препаршивейшие. Ровного и чистого асфальта мне увидеть так и не посчастливилось. Выемки, колдобины, выступающие над основным дорожным покрытием латки свежего асфальта – повсеместно. А это ведь не только на скоростной режим влияет (как бы не просмотреть какую яму, не влететь в неё, не разбить и не потерять колесо!), но и на подвеске машины сказывается самым отрицательным образом.

Потом, уже по возвращению, пришлось всё-таки загнать автомобиль слесарям и поменять те детали, которые так и не смогли пережить встречу с украинскими дорогами. А кое-где и подварить…

Если дороги наших соседей сравнивать с российскими, то сегодня на Украине, на мой взгляд, примерно то же, что у нас было лет 10-15 назад.

А в Красном Луче банк я нашел. Рубли на гривны поменял. И заправился.

Вот тут тоже есть интересный моментик. Вышла мне украинская заправка в переводе на российскую валюту 38,8 руб. за литр АИ-92. В то время, как самым дорогим бензином этой марки (27,2 руб./л) я заправлялся на финской фирменной заправке «Несте» в пос. Крестцы, Новгородской обл. А в Курской области за каждый литр, залитый в бак надо заплатить 25 руб./л.

25 или почти 39 – есть разница? Как на мой взгляд, так существенная. Но это уже… Такие мелочи, когда Россия… Родненькая… Вот, Читать далее →

Слова Остапа Бендера, что автомобиль не роскошь, многократно и сокрушительно опровергнуты реалиями жизни. Усилия автомастерских и тюнинговых агентств способны превратить любое средство передвижения в нечто дорогое, красивое и бестолковое )). При этом самую главную роль в автобезумствах играет желание автовладельца как либо выпендриться ))
Принято считать, что автороскошь присуща владельцам вип-машин. Глядя на фарфор в элементах колесных дисков, редкие сорта дерева в оформлении приборных панелей и прочие фишки последних концепт-каров, невозможно удержаться от ироничной улыбки. Но, ярмарка тщеславия не чужда и тем, чьи доходы не то чтобы вип – а даже не дотягивают до минимальных пресловутого и неуловимого «среднего класса»
Знакомый автора не устает доказывать это, постепенно превращая рядовую Ладу-Приору в нечто эксклюзивное и шедевр осмысленных, а по большей части бессмысленных затрат.
Для начала, он покопался в программной части авто и добился форсажной мощности. Опуская существенное увеличение потребления бензина и нетерпимость к его малейшей некачественности – машина и впрямь стала бегать намного быстрее. Затем, была повышена мощность фар, что даже потребовало решать проблемы дополнительного охлаждения. Существенную часть багажника занял сверхмощный сабвуфер. Все было мечта запихать туда локомотивный тифон, в таком случае машина точно превратилась бы в некоего звукового агрессора. Но, поскольку и так на крышу авто он не раз ловил разные предметы – подарки от жильцов, очень обрадованных ночными концертами, то опасение что будут кидаться не яйцами и помидорами а чем-то потяжелее и тверже – эту идею похоронило окончательно.
Далее начались идеи покраски. Захотелось чтоб вся машина была однотонно-белой. Сказано сделано – покрасили все, включая фонари стоп-сигналов. Хватился только тогда, когда понял – не просвечивает сквозь краску! Пришлось покупать новые.
После этого, очередь дошла до пружин подвески. Аргоновой сваркой их «посадили» — для понижения клиренса. Как стала входить в повороты – загляденье. На вопрос – а как она входит в выбоины? последовал ответ – а у меня КАСКО )). Поставлены опоры, кузовные стяжки. В планах новую коробку передач, белый кожаный салон, диски. А да, про шумоизоляцию забыл.
Это еще что. Что творят некоторые любители с Запорожцами – владельцы Мерседесов должны вспухнуть от зависти, а Бугатти-Мозератти – заинтересовано прищурить глаз.
Ну, относиться к автобезумствам стоит снисходительно – не нарушалась бы безопасность. Делают за свой счет, пусть и опосредовано – но двигают технический прогресс. Опять же – некоторые тюнинговые заморочки – очень даже эстетичны, хотя и очень забавно смотрятся в унылом городском пейзаже. Есть и опасения что все это провоцирует зависть – ну, собственно завистнику любой повод годится. Потому с огромным интересом жду, на что еще будут потрачены очередные 15-20 тысяч, заработанных непосильным трудом ))

Первым делом проверить состояние гибкой сцепки. Или, если вещи называть своими именами, — фала. Ну, а ещё проще – «галстука». Как он – целый, не поврежденный? Есть ли на нём потертости от предыдущих буксировок и насколько они существенны? Исправны ли крепежные карабины или петли? Соответствует ли длина фала требованиям п. 20.3 ПДД – от 4 до 6 метров?
Короче нельзя, поскольку расстояние между буксирующим и буксируемым может быть меньше предполагаемого тормозного пути или равно ему. Поэтому если водитель заднего автомобиля и вовремя ударит по тормозам, шанс въехать в вашу машину у него всё равно, если и не стопроцентный, то близкий к нему. А при фале длиннее 6 м, буксируемый автомобиль будет сильно отклоняться от траектории движения буксирующего. Соответственно, велик риск того, что на любом повороте он либо просто вылетит с трассы, либо окажется на соседней полосе движения как раз тогда, когда там уже кто-то есть. Бац-бац и… Не мимо. Составляйте протокол о дорожно-транспортном происшествии с участием нескольких транспортных средств.

Помимо всего прочего на фале должно быть как минимум два, так называемых «предупредительных устройства». Согласно п. 9 "Основных положений по допуску транспортных средств (ТС) к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (ДД)" они выполняются «в виде флажков или щитков размером 200 x 200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью».

Если же их нет под рукой, можно обойтись двумя кусочками красной материей. Да и сами фалы нынче, как правило, плетутся из витой искусственной нити разных цветов — белой и красной; красной, синей и белой и т. п. Сочетание этих красок сразу бросается в глаза на трассе и любой участник ДД понимает, в чем дело. Часть нитей в стандартном, продаваемом в магазине фале, покрыта светоотражающим слоем. Т. е. сейчас, на мой взгляд, сам фал (весь, на всем своем протяжении) выполняет роль предупредительного устройства.

За фалом приходит очередь проверки буксировочных серег или крюков. В каком они состоянии? Если всё в норме, цепляем с помощью карабинов или петель буксируемого к буксирующему и переходим к следующему этапу подготовки к движению.

Прежде всего, это касается буксируемого автомобиля. Для предотвращения заклинивания его рулевого устройства и, соответственно, потери управляемости, ключ зажигания должен быть в замке и повернут до уровня включения световых сигналов. В холодное время или в дождливую погоду водительское окно буксируемой машины, во избежание запотевания стекол изнутри, должно быть немного приоткрыто.

Но в этом случае холодный воздух беспрепятственно будет проникать в салон. Данное обстоятельство, естественно, надо учитывать. Поэтому водителю неисправной, буксируемой машины нужно одеть на себя все имеющиеся у вас двоих теплые вещи. Плюс договориться, что как только он начнет замерзать, обязательно даст об этом знать коллеге, ведущему буксирующий автомобиль. Чтобы тот остановился и дал бедолаге погреться у себя в салоне.

Вообще, о сигналах оповещения надо договориться заранее. Например, непрерывное моргание фарами заднего автомобиля – просьба остановиться. Предварительное кратковременное включение задних стоп-сигналов переднего автомобиля — оповещение предстоящего торможения.

На буксируемой машине в обязательном порядке должна быть включена аварийная сигнализация. При этом учитывайте, что мотор – не работает, значит, подзарядка аккумулятора от генератора не идет, и через какой-то промежуток времени батарея сядет, а аварийка — выключится. Поэтому не лишним повесить на багажник заднего автомобиля знак аварийной остановки.

У буксирующего автомобиля вся его электрика работает в штатном режиме, чтобы все участники дорожного движения прекрасно понимали, какие маневры вы предполагаете совершать (торможение, поворот, парковка к обочине) и имели возможность и время на них среагировать, таким образом, чтобы избежать возникновения аварийной ситуации даже в потенциале.
На этом, можно сказать, что подготовка к движению закончилась. Можно трогаться.

Трогаться с места нужно плавно, без рывков. Для чего сначала выбираете слабину фала и как только почувствуете сопротивление задней машины, плавно отпускаете сцепление и так же плавно прибавляете газ. Плавность движения – вот основная задача буксирующего. Никаких рывков при переключении передачи, а тем более – резких торможений. Для того, чтобы устранить первое, перед переключением передачи нужен больший по времени, по сравнении с обычным, разгон.

Главная задача водителя буксируемого автомобиля – избежать провисания фала. Поэтому при движении под уклон или перед предстоящим торможением буксирующего, задний автомобиль тоже начинает притормаживать. Причем плавно, без рывков, чтобы не лишать водителя передней машины возможности равномерно-поступательного движения.

И в завершение о скоростном режиме. И на трассе, и в населенном пункте она при буксировке совершенно одинаковая и согласно п. 10.3 ПДД не должна превышать 50 км/час.

Буксировка сложный технический прием, не терпящий спешки. Да и к тому же – обоих водителей ждут дома. Так вернитесь туда со щитом исправной машины и заслуженным чувством победителя.

А для того, чтобы вы смогли это сделать, я вроде бы всё рассказал. Без утайки.

Жизнь автолюбителя полна неожиданностей. И не всегда они приятные. Рано или поздно, но в жизни практически каждого из тех, кто всем остальным видам транспорта предпочитает автомобильный, а если и садится в машину, то исключительно на водительское место, обязательно… Обязательно наступает момент, когда или тебя берут на буксир, или тебе приходится тащить кого-то сзади на этом самом буксире. Что поделаешь, в жизни всегда есть место подвигу.

Правда, иногда можно от него отвертеться. Мало ли… Не все и не всегда горят у нас желанием принимать на себя, любимого, лавры победителя или примеривать личину спасителя, если не всего человечества в целом, то его конкретного индивида, по той или иной причине примостившегося у обочины с включенной аварийкой. Но для этого надо хорошенько знать Правила дорожного движения, а при данных обстоятельствах, — его 20-ый раздел, прописывающий требования к такому автомобильному техническому приему, как буксировка.

В частности, п. 20.4 ПДД запрещает буксировку, если…

Первое. Если на дороге гололед. Наверное, понятно почему? В таких дорожных условиях своим исправным автомобилем управлять сложно. А когда сзади у вас будет плюсом болтаться чья-то машина? Да ещё и неисправная, у которой при неработающем двигателе не функционируют гидроусилитель руля и вакуумник тормозов, что, в свою очередь, приводит к значительному увеличению механического усилия, прилагаемого водителем к педали тормоза или рулю. И в этой обстановке стоит чуточку зазеваться и… И на дороге две битых машины. Одна – спереди, другая – сзади.

Второе. Если у одного из транспортных средств (того самого, которое предполагается буксировать) неисправны рулевое управление или тормозная система.

В самом деле, как буксировать машину, которой невозможно управлять? Да она на первом же повороте вылетит в кювет. Рулевое-то неисправно! Или, в случае неисправности тормозной системы, при попытке притормозить моментально въедет в зад буксирующего.

Помимо этих двух случаев (а вернее – трех, т. к. упомянутые выше неисправности необходимо рассматривать по отдельности), п. 20.4 ПДД запрещает буксировать на гибкой сцепке мотоциклы без коляски (ввиду их малой устойчивости) и несколько (два и более) неисправных транспортных средств одновременно.

Так что если вы столкнулись с любым из установленных Правилами запретов… На сегодня подвиг отменяется. Но ведь его время может подойти завтра. И к этому нужно быть готовым. Чтобы когда страна скажет — «Надо!», вы не мямлили бы что-то невразумительное, а бодрым голосом твердо отчеканили – «Есть, надо!».