Как-то в последнее время довольно часто приходится выслушивать рассуждения о том, что много, ох, много хамства на наших, российских дорогах. От них, мол, и беды наши. Если не все, то, как минимум, большая их часть.

Согласен с этой точкой зрения. Но с небольшими поправками.

Во-первых, всё познаётся в сравнении. Ну, какое хамство нынче?! Да это просто брызги, по сравнению с тем, что творилось на наших дорогах в 90-х. Вот тогда, действительно… Было!

Что, на мой взгляд, вполне объяснимо. Вся страна «упала». А вместе с ней и её культура. А правила поведения, в том числе и на дороге, это – её составная часть. Которая не могла остаться в целости и сохранности, если упало и разбилось всё целое. Культура, как таковая.

Сейчас всё меняется. Ну, как минимум, на дорогах. И – в лучшую сторону. Может, не так стремительно, как хотелось, но то, что меняется – видно. И видно даже невооруженным глазом.

Во-вторых, почему упор делается на явное и откровенное хамство? Когда тебя, например, беспардонно подрезают на скорости. Или обгоняют вставшую в пробке колонну, по твоей, встречной полосе, вынуждая тебя притормаживать и съезжать на обочину. Да, и с таким можно столкнуться на наших дорогах. Но это частности, которые встречаются значительно реже, чем отсутствие общей культуры вождения.

Что я имею в виду? Ну, например маневрирование, в т. ч. и перестроение из ряда в ряд, без предварительного оповещения о намечаемом к совершению маневре соответствующим мигающим поворотником. Или поворот налево из правого ряда. Или… Впрочем, может, достаточно? Надеюсь, все поняли, о чем это я. И своих, не менее жизненных и часто встречающихся примеров, смогут с ходу привести не один и не два.

Это не откровенное хамство. Бескультурье, которое на дороге, придет время, — обязательно выйдет кому-то боком. При этом, что самое обидное, не всегда именно тому, кто забыл об элементарных правилах поведения на дороге. О том, что он на дороге не один. И для остальных участников дорожного движения его поведение должно быть очевидным, а маневрирование предсказуемым.

Кто-то, не предупредив, совершил маневр. А для того, чтобы он смог это сделать, кто-то, находившийся в ряду перестроения, вынужден был резко ударить по тормозам. В свою очередь уже тот, кто шел сзади притормозившего, не ожидал от него этого на прямом, хорошо просматриваемом участке дороги и… «Въехал» во впереди идущую машину. Дорожно-транспортное происшествие. Два пострадавших. А тот, кто создал аварийную ситуацию и, по сути, является виновником ДТП, спокойно едет себе дальше.

Поэтому всегда нужно помнить о том, что ты на дороге – не один. И от твоих действий, их ясности и предсказуемости для окружающих, зависит и твоя жизнь, и жизнь тех, кто волей случая оказался рядом с тобой. Не забывай о них. Дай им возможность заблаговременно понять тот маневр, который ты собираешься сделать. И тогда у них всех будет время понять, оценить и откорректировать свои действия таким образом, чтобы избежать даже предпосылки возникновения ДТП.

Будь внимательным к тем людям, которые в точно такой же шкуре водителя, как и ты. Посмотри – всё ли у них в порядке? Не нуждаются ли они в твоей помощи? Или в поддержке. Хотя бы моральной.

И если вдруг увидишь стоящую у обочины и виновато подмаргивающую аварийкой машину, — не пожалей нескольких минут, остановись. Спроси у её хозяина – всё ли в порядке, не нужна ли какая помощь? Может, ему и нужно-то всего… Литр тосола или моторного масла, которого у него (ну, вот так получилось!) нет под рукой. А у тебя – лежит в багажнике. Отдай, столь необходимое кому-то. Потом, на следующей заправке, возобновишь свой запас.

А человек будет вспоминать тебя с благодарностью. Долго вспоминать. А когда окажется (мало ли, вдруг?!) в зеркальной ситуации, уже он поможет кому-то. И – кто знает? – есть… Есть шанс, что когда-то запущенный тобою бумеранг доброжелательности и взаимовыручки вернётся к тебе. Чьей-то своевременной помощью.

Остановись. И не обращай внимание на то, кто там стоит у обочины с включенной аварийкой. Пусть даже фура, которую, ты при всем желании не сможешь, в случае чего, взять на буксир. Может, людям требуется совсем не это. А какая-то малость, без которой им – никак. Ну, не знают мужики, как с мурманской трассы уйти на Архангельск!

А ты – в курсе:

— Да вот же! Видите указатель? Отворотка на Медвежьегорск. Свернули и всё прямо, прямо… До самого Пудожа. Ну, а там надо будет уйти на Каргополь. Там, если что и спросите.

Поделись информацией, и пусть народ спокойно едет в столь нужный ему Архангельск. С теплым чувством по отношению к тому, кто помог. Выручил. К тебе конкретно. И ты тоже – дальше. По своим делам. Может быть, даже совсем в другую сторону. Но уже с приятным чувством того, что сделал… Сделал то, без чего кому-то вот только что, буквально пять минут назад, было безнадежно плохо. А ты пришел и всё исправил. Как самый настоящий добрый волшебник.

И кто только сказал, что их нет? Есть. Надо просто помнить, что ты не один. И, если вдруг… Просто остановиться. И стать им, волшебником. Для кого-то – очень и очень добрым.

Ну, а если для этого окажется мало литровой упаковки моторного масла, старых свечей, оставленных в багажнике «про запас», или малой толики информации… Бери пострадавшего коллегу «на галстук» и… На буксире его — до ближайшего населенного пункта, где могут оказать необходимую техническую помощь.

Но о правилах буксировки неисправного автомобиля – как-нибудь в другой раз. Просто потому, что это дело требует к себе обстоятельного подхода. И рассказа – соответствующего.

Кто-то может сказать – качеством дорожного покрытия. Кто-то — информационной насыщенностью и продуманностью. Кто-то…

И все будут правы. Вот только… Не это — главное.

Что?

Ладно, была — не была. Только чур! Ногами не бить.

Главное отличие наших дорог от финских… В атмосфере. В том, как и кем я чувствую себя на трассе. И как ко мне относятся. И государевы слуги. И свой брат, коллега водитель.

Вот у нас, например. Обязательно для того, чтобы чужие боялись, своих надо как следует отметелить.

И не надо глаза такими удивлённо-удивлёнными делать. Что, кто-то не знал? Ну-ну…

Специально для тех, кто не знал. Конкретный жизненный пример. Иду по трассе М10 "Россия" (Питер-Москва). Уже где-то в районе Валдая. Движение реверсивное. То есть сначала на Москву две полосы, по левой из которых я спокойно могу какой грузовой тихоход отечественного Автопрома обогнать.

А навстречу мне – одна полоса. По которой, хочешь-не хочешь, но стал в хвост и плетё-ошься. Слева-то сплошная. На обгон – никак. Лишение прав. На четыре месяца. Пока реверс не поменяется. Уже у меня будет одна, а от Москвы – две полосы. Но пока можно. Можно ведь? Ограничений… Никаких. Левый поворотник включил и… На обгон. Вот только…

Только манёвр завершаю, становлюсь в свой ряд. А впереди уже… Гайцы! Машут мне своей палочкой. Паркуйся, мол, рядышком.

Паркуюсь. «Что?». Да ничего. Нарушил, оказывается. Мой реверс-то уже окончился! От Москвы он уже. И мои доводы о том, что на полотне приличный слой укатанного, нечищеного снега, скрывающий дорожную размётку с этой сплошной… Или о том, что знак смены реверса, что справа, на обочине, я из-за обгоняемой тентованной фуры не видел и не мог видеть…

Всё то человеку в погонах… Фиолетово. У него задача – вломить. По всей строгости. Чтобы другим неповадно.

У финнов этого просто не может быть. И не потому, что нечищеная дорога в Суоми – это из области ненаучной фантастики. Замело – дорожная техника — сразу же на трассу. А не тогда, когда рассветёт и планёрка закончится. И информационные знаки, равно как и ограничения, обязательно(!) не только справа устанавливаются, но и дублируются с левой стороны обочины. Чтобы мало ли… Может, на обгон человек пойдёт. Не увидит важного знака из-за закрывающего ему обзор транспорта. А здесь же. Опасно! Предупредить его надо. Помочь сориентироваться в дорожной обстановке, чтобы он смог принять правильное и взвешенное решение. Вот, пожалуйста, дублирующий знак.

Они – не мочат по сортирам и иным местам друг друга. Помогают. И потому передвижной пост ДПС у финнов открыто на трассе стоит, а не прячется где в кустах или за сарайкой.

А у нас? Одна надежда на радар-детектор, что поймает бьющую милицейскую волну, заверещит. Спасёт от карающей руки. Ну, у меня пронесёт, кого другого, идущего следом, отдубасят от души, чтоб видел проезжающий народ, что тут своих… Видел и боялся.

А финны не боятся. Уважают. Искренне и честно. И не только своего брата, водителя.

Первое, что меня поразило на финской трассе. Иду по Е63. На Турку. Трасса скоростная. Меньше сотки нельзя. Ну, мне хватает. Я и держусь спокойно самого «медленного», правого ряда. Вдруг вижу… У впереди идущей фуры стопари – красным. Притормаживает финн. Ну, я по левому поворотнику и – на обгон по соседней, свободной, полосе. А сам, боковым зрением, — что там? С чего это на ровном месте, без каких помех, да притормаживать?

И вижу – к трассе примыкает второстепенная дорога от какого-то хуторка. А на ней – фермер на небольшом пикапчике. По правилам он должен ровно стоять и пропускать всех, кто прямо мчится по основной. И стоять так, на второстепенной… Особенно, если въезжать тебе на загруженную транспортным потоком дорогу. Очень долго можно. Это все понимают. И тот, кто идёт по главной. Вот он и притормаживает. Чтобы пропустить того, кого не должен. Но которому без этого… Стоять и стоять. И так – по всей Финляндии.
Зачем соседу свою круть показывать? Лучше – уважительно к нему.

Да и не только к нему. Но и к государству, что тебя уважает, предостерегает и бережёт – тоже.

Потому, даже если на финской трассе и нет полицейских или фотоконтроля, лучше – не нарушать. Не нарываться. У них же любой, кто сзади тебя или навстречу катит, спокойно может нажать кнопку «хандс фри» своего мобильного и… позвонить в ближайший полицейский участок. Тут, мол, какой-то русский на своей красненькой с номером… И километров через дцать тебя уже встретят ребята в погонах и форме. Оформят всё так, как у них положено.

Вежливо и уважительно, но твёрдо. А штрафы у них… Мама, не горюй!

Нет. Так-то, умом, я этих финнов понимаю. Если Держава к тебе – с уважением, то и введённые ею правила тоже… Уважать надо. А кто не уважает… Неважно, свой ли это брат, финн, или какой залётный русский… Тогда надо ему дать понять, что уважать – обязан. Всегда и везде. Неважно, что контролирующего рядом – нет.

Понимать-то понимаю, а вот принять… Не могу! Да как так, своего соседа, земляка или просто коллегу за рулём и… сдать?! Кому? Тем, кто тебя по балде, да по балде? И мордой – по асфальту. Хорошо, если только в грязь. А не во что-то иное, с запахом специфическим.

И потому… Может и хорошо, что мы разные? Буду я лучше русским. И при случае — подмигну встречному пару раз дальним: "Осторожно, впереди "гайцы" в засаде"…
________________________
В качестве иллюстраций, по тексту статьи использованы фотографии М. Синиярви (Ювяскюля, Финляндия)

Жил да был Царь и Великий Князь всея Руси Петр I, который изо всех сил старался разбудить спящее царство, расширить его границы, создать великую империю. Старался и… перестарался. В своих стараниях первый российский император решил, что наилучшее – отказаться от исконно русских традиций и перенять европейские. Все иностранное немедленно было объявлено эталоном качества, а все русское начало представляться если не совсем плохим, то по крайней мере не слишком хорошим. Как дерюга рядом с шелком.

Увы, вложенное когда-то в российские головы представление об иностранном шоколаде, так там и застряло. Российским брендам тяжело конкурировать с импортными – в глазах обывателя они проигрывают уже на старте, просто потому, что свои, родные, домашние.

Вот уже и руководство Горьковского автозавода объявило об отказе от марки Volga. Правда, в последнее время так назывались собираемые в Нижнем Новгороде Chrysler Sebring, а вовсе не привычные нам российские «Волги». Но факт остается фактом: руководство ГАЗа не видит смысла в создании собственного, российского бренда. Гораздо предпочтительнее использовать бренд иностранной автокомпании – это существенно повышает продажи.

Если бы Петр I знал, к чему приведет его политика, он бы в гробу перевернулся. Ведь первый российский император всего лишь хотел, чтобы российские производители сравнялись с иностранными и превзошли их. Он желал создания качественных российских брендов, продвижения их на Запад.

Вот уж действительно: «хотели как лучше, а получилось, как всегда». Не российские бренды продвигаются на Запад, а западные – на Восток. И российский автозавод, известный ГАЗ будет производить теперь не русские «Волги», а иностранные марки: Volkswagen и General Motors. Вскоре ГАЗ начнет выпуск Volkswagen Jetta, Skoda Octavia, Skoda Yeti, Chevrolet Aveo.

К сожалению, все это – лишь сборка чужих автомобилей из чужих запчастей по чужим чертежам. И – под чужими брендами. Потому что они – продаются.

Есть множество способов, с помощью которых можно повредить лакокрасочное покрытие и оказаться перед необходимостью дорогостоящего кузовного ремонта. Например, поездка по неутрамбованному гравию, банальная отвертка, гвоздь и т.д. Но ничто не дает таких эффективных результатов, как неправильное мытье автомобиля. Даже с помощью гвоздя можно нанести только локальное повреждение на лакокрасочное покрытие. А вот неправильное мытье гарантированно испортит все!

Начинать следует с воды. Одного ведра на весь автомобиль вполне достаточно. И чем грязнее машина – тем лучше. Больше шансов на то, что после первого же прохода тряпочкой образуется абразив (вода с песочком), который нанесет царапины на лакокрасочное покрытие. Если автомобиль относительно чистый, то вода и вовсе не слишком нужна. Хватит влажной тряпочки, которой и следует протирать всю машину – царапины гарантированы.

Отличные результаты дает чистка щеткой под колесными арками, а затем – смахивание пыли и грязи с лакокрасочного покрытия этой же щеткой, без предварительной ее тщательной промывки.

Кстати, о тряпочках. Не вздумайте пользоваться чистыми хлопчатобумажными тряпками, а уж тем более – специальными мягкими губками. Обычная грязная тряпка. В конце концов, вы же собираетесь ею мыть грязный автомобиль.

Мыть автомобиль нужно начинать снизу – ведь там больше всего грязи. Крыша – финишный этап. И не думайте, что все наоборот. Ведь ваша цель – повредить лакокрасочное покрытие как можно больше.

Если мыть автомобиль нужно в холодное время года, то желательно выбрать морозный денек и мыть машину на улице теплой водой. Для того, чтобы добиться качественного растрескивания лакокрасочного покрытия, после такого мытья автомобиль нужно оставить на улице и ни в коем случае не просушивать (то есть, никаких протирок насухо!). Желательно вообще сразу отправиться в путь, пока вода на машине еще не высохла.

Если же мытье автомобиля происходит летом, то тут нужно использовать холодную водичку, а машину ставить на солнышке – пусть греется. И опять же – никаких протирок насухо! Окатить напоследок как можно более холодной водой и оставить на солнцепеке.

Использовать специальные средства для мытья автомобиля крайне нежелательно. Конечно, в сочетании с грязной водой можно все равно получить нужный результат – царапины на лакокрасочном покрытии, но все же эффективность снижается.

Также ни в коем случае не нужно пользоваться полиролями после мытья автомобиля. Ведь они закрывают микротрещины и небольшие царапины, не позволяют им развиваться дальше, становиться большими трещинами и царапинами.

Если в вашей местности дороги зимой подсаливают и посыпают песком, то мыть автомобиль нужно пореже – пусть просолится как следует. Тем более, что соль в сочетании с дорожной грязью и тающим снегом дает замечательно едкую смесь, которая проникает в малейшие повреждения лакокрасочного покрытия и вызывает образование ржавчины на кузове.

Как видите, ничего особо сложного в искусстве порчи лакокрасочного покрытия нет. Главное – задаться целью.

В современном мировом автопроме разработка нового автомобиля абсолютно от «нуля», и запуск в серийное производство требует огромных инвестиций. Поэтому в разных «новых» моделях используются как правило, старые платформы – вплоть до того момента, когда разработка новой платформы становится совершенно необходимой.
В советские времена главной проблемой автопрома было даже не финансирование, а недостаточная технологическая дисциплина и квалификация инженеров и рабочих, поэтому общей практикой в то время было прямое заимствование и копирование.
Так что когда в мае 1948 года Горьковский автозавод имени Молотова (нынешний «ГАЗ») получил задание разработать совершенно новый автомобиль среднего представительского класса, ему было настоятельно рекомендовано взять за образец какую-нибудь современную американскую или европейскую машину. Причем на разработку и запуск в серию отводилось всего 29 месяцев. Неслыханный срок в то время! И в нынешнее время – тоже.
Но главный конструктор завода Андрей Александрович Липгарт решил рискнуть и разработать автомобиль оригинальной конструкции, хотя и с использованием уже имеющегося двигателя и узлов. В качестве двигателя использовалась серийная «шестерка», устанавливавшаяся на грузовик ГАЗ-51, а трансмиссия и ходовая часть были позаимствованы у легковушки М-20 – знаменитой «эмки». А вообще в новом автомобиле, получившем название «Зим» (или «ГАЗ-12»), использовалось около 50% комплектующих, выпускавшихся серийно.
Впрочем, шестицилиндровый двигатель в 70 л.с. для 6-местного автомобиля был все-таки слабоват, поэтому двигатель впоследствии был форсирован до 90 л.с., а для облегчения общего веса автомобиля Липгарт решил отказаться от рамы и сделать автомобиль с несущим кузовом. Вот это было точно самым оригинальным решением, поскольку до «ЗиМа» никто в мире таких больших автомобилей с несущим кузовом не делал.
Надо заметить, что А.А. Липгарт со всеми своими «оригинальничаньями» рисковал не просто сильно, а очень сильно. Время то было какое?.. Сталинское! К тому же именно в 1948-м году годов завод имени Молотова был вынужден на некоторое время приостанавливать выпуск «Победы», которая технологически все-таки была очень «сырой» и слишком часто ломалась. Сталин был этим очень недоволен.
Однако «Зим» оказался настоящим триумфом Горьковского автозавода. Во-первых, он был запущен в серию точно в установленный срок – в октябре 1950 года. Во-вторых, он вызвал ажиотажный спрос со стороны тех, для кого в первую очередь и предназначался – то есть со стороны разных чиновников и госслужащих областного уровня. Этой «номенклатуре» правительственный «ЗиС-110» был не по чину, а с появлением «ЗиМа» «эмки» и «Победы» показались им слишком скромными.
Но, кроме того, «ЗиМ» оказался первым (и последним) советским автомобилем такого класса, который в принципе продавался населению. В принципе – потому что цена его по тем временам была очень значительной. В 1961 году «ЗиМ» стоил 40 000 рублей. Так что купить его могли только очень известные артисты, писатели и лауреаты госпремий. К примеру, именно «ЗиМ», уже после смерти Сталина, купила своему мужу Лидия Русланова.
А еще часть «ЗиМов» переоборудовалась под такси и «скорые помощи».
Так что этот представительский автомобиль был одновременно и «народным». Совершенно особый случай в советской практике!
Всего было выпущено 21527 «ЗиМов». К настоящему времени из них сохранилось очень немного авто, причем с «родными» узлами – и вообще единицы.
Сейчас цена антикварного «ЗиМа» на ходу начинается от 30 000 долларов. А то и выше…

Безопасность на дорогах зависит от многих факторов, и не все они поддаются нашему контролю. Недаром частенько приходится вздыхать: «Не ты, так тебя…». Лихачи подрезают, новички неуверенно мечутся из ряда в ряд, молодые водители едут слишком быстро, а пожилые – слишком медленно… в общем, неприятностей не счесть. И всегда есть вероятность, что кто-то не справится с управлением автомобилем – или из-за неверно выбранной скорости, или из-за каких-то внешних обстоятельств (вроде пешехода, неожиданно выскочившего на проезжую часть), или даже из-за неожиданного отказа какой-либо из систем автомобиля. Так что водитель находится в постоянном напряжении, ведь даже будь он сто раз асом вождения, не всегда удается увернуться от тех, кто асами отнюдь не является. А скорости все возрастают, а автомобилей на дорогах все больше, и искусство вождения становится все более сложным. Но радужная перспектива уже не так далеко: в достаточно обозримом будущем за руль автомобилей сядут… роботы.

Знаете ли вы, что состязания роботов, которые в наше время стали регулярным развлечением, – это не только драка двух механизированных «существ»? В состязаниях участвуют и роботы-«водители» — автомат должен самостоятельно проехать заданную дистанцию, и во время преодоления маршрута не наткнуться на какое-либо препятствие. То есть, даже мини-роботы, которые изготавливаются студентами чуть не на коленке для таких соревнований, в состоянии опознать препятствие и избежать столкновения. Конечно, трассы для таких роботов простые, но ведь и сами роботы – почти игрушки.

Уже проводились соревнования по преодолению реальной трассы «беспилотными» автомобилями – управление принимали на себя роботы. Правда, до конца трассы добирались немногие, но все же добирались! Были и пробные поездки в городских условиях (естественно, по специально подготовленным трассам), и испытания оказались вполне успешными.

Да, все это не означает, что прямо завтра в нашем распоряжении окажутся полностью автоматизированные автомобили, сошедшие со страниц научно-фантастических романов: садишься в машину, а она интересуется пунктом назначения, сообщает время прибытия, да еще во время поездки развлекает светской беседой и смешивает коктейли.

Но уже появился Volkswagen Passat, который на испытательном полигоне обошелся без водителя за рулем в течение целого часа! Это еще не серийная модель, в серию пойдет автомобиль, оснащенный массой умной электроники, которая будет подсказывать водителю, что именно делать в той или иной ситуации (например, какую передачу включать). Но будут предлагаться и автомобили, которые не просто подсказывают водителю, какая передача в данный момент будет самой экономной и эффективной, а самостоятельно эту передачу включать.

Вот он, первый шаг к роботизированному будущему автомобилизма, который предсказывали поколения авторов фантастических романов – роботизированная коробка переключения передач нового Volkswagen Passat. Судя по всему, в недалеком будущем Passat начнут оснащать и роботизированной системой распознавания препятствий, которая не только предупредит водителя, что впереди столб или пешеход, а еще и сможет это препятствие миновать без малейшего ущерба. Подобные разработки уже имеются. Осталось только свести все воедино на одном автомобиле. И может быть не только будущим поколениям, но и нам доведется выпить коктейль, смешанный роботом-барменом в роботе-автомобиле.

В 1997 году было объявлено о скором выпуске истинно народного автомобиля, предназначенного специально для российских дорог и не слишком обеспеченного материально российского населения: «Мишки». Проект был достаточно оригинальным: вместо того, чтобы организовать в одном месте серийное, масштабное производство, планировалось рассредоточить выпуск автомобиля по различным предприятиям, каждое из которых выпускало бы около 10 тыс. машин в год. В сумме набегало весьма приличное количество, которое должно было позволить практически каждому россиянину обзавестись четырехколесным другом.

«Мишка» был довольно симпатичным проектом: вес 800 кг, мощность двигателя – 70 л.с., максимальная скорость – 150 км/ч, расход топлива – до 4 л на 100 км. И при этом – цена от $2 до $4 тыс. (в зависимости от модели). Речь шла о выпуске «Мишек» четырех «пород»: универсал, фургон, пикап и ландолет. В общем, все, что требуется для счастья, да еще и за очень и очень небольшие деньги.

Увы, проект так и остался на бумаге. Хотя различные российские предприятия регулярно объявляли, что вот-вот «Мишка» начнет съезжать с конвейеров, продавались и лицензии на выпуск этих автомобилей, но так ничего и не вышло.

А ведь «Мишка» прошел все испытания, было получено и разрешение на выпуск первых промышленных партий, на сайтах некоторых заводов можно было ознакомиться с особенностями конструкии автомобиля и даже записаться в очередь на его приобретение. Но что-то где-то не сложилось, у кого-то не хватило денег для такого масштабного финансирования, и проект тихо заглох.

Безвременная кончина «Мишки» весьма печальна. Ведь с тех пор, как с конвейера сошла последняя «Ока», в России фактически не осталось автомобилей, которые можно было бы приобрести, скажем, среднестатистическому пенсионеру. А ведь планировалось, что часть «Мишек» будет закупаться государством для обеспечения таких слабо защищенных социально категорий населения, как, например, инвалиды.

Между прочим, после развала СССР, вообще не выпускается специальных автомобилей для инвалидов, что делает таких людей буквально прикованными к квартире, ведь пользоваться общественным транспортом для них весьма затруднительно.

А ведь «Мишка» был не просто автомобилем для тех, кому не повезло с зарплатой или здоровьем. Еще в 1997 году демонстрировался экспериментальный электро-«Мишка», то есть, «Мишка»-электромобиль, и его характеристики были не хуже, чем то, что продвигается на рынок сегодня.

Но недавно поступили сведения, что «больной скорее жив, чем мертв», и что АО «Мишка-Тула-Маосква» планирует все же организовать выпуск этих автомобилей. Правда, дизайн «Мишек» был условно актуален еще в 1997 году, сегодня же он просто… скажем так, не смотрится. Но технические характеристики на хорошем уровне, а о цене и говорить не приходится. За $2-4 тыс. можно смириться с любым дизайном.

Одна проблема – у компании не хватает оборотных средств, и речь идет пока об их поиске. А вот если будет получено финансирование, то «Мишек» начнут выпекать, как горячие пирожки в базарный день. Особенно руководство компании упирает на то, что все разрешения для массового выпуска автомобилей уже имеются, и все испытания пройдены. Судя по всему, это должно привлечь потенциальных инвесторов «Мишек». Оно бы и неплохо. Автомобили нужны далеко не только олигархам.

Зарубежные исследователи известны тем, что исследуют все, что угодно, и составляют статистику также – обо всем, что только попадается на глаза. Так в Англии страховые компании решили выяснить: какие же именно автомобили находятся в группе риска, какие марки предпочитают автовандалы. И выяснили.

Топ-10 моделей выглядит следующим образом:
1. Lexus IS
2. BMW Z4
3. Mini One
4. Mercedes CLK
5. Audi TT
6. Mazda MX-5
7. BMW M5
8. Skoda Octavia
9. BMW 525
10. BMW 530

Это – группа авто-риска по мнению английских страховых компаний (российский топ-10 выглядел бы примерно так же, если бы страховые компании взяли на себя труд его составить). На этих автомобилях чаще всего пишут разнообразную нецензурщину (с помощью гвоздя или отвертки), им прокалывают шины, выбивают стекла, разбивают фары и так далее. Любопытно – почему же такая нелюбовь к вполне симпатичным маркам известных автоконцернов?

Для начала следует учесть очевидное: стандартные автовандалы отнюдь не являются выходцами из благополучных семей, социальный статус обычно низок, а доход – и того ниже. И банальное чувство зависти (некоторые любители гвоздя и отвертки называют его чувством справедливости) просто толкает на то, чтобы испортить настроение кому-либо более успешному. Особенно, если это так просто сделать – всего лишь расцарапав лаковое покрытие на дверце автомобиля.

Но портят автомобили известных марок не только хулиганы, которым не нравятся красивые машины, интеллигенты и так далее. Случается, что шины прокалывают или выбивают стекла в дорогих автомобилях другие автовладельцы – у которых более скромные автомобили. Не секрет, что владельцы элитных машин далеко не всегда вежливы со своими менее удачливыми собратьями. И нередко случается, что если какой-нибудь стандартный автомобиль, находясь на главной дороге, не уступил элите, то водитель элиты высказывается примерно в таком стиле: «Куда прешь, нищеброд?!». А так как все мы люди, все мы человеки, и у каждого из нас есть гордость и нервы, то не удивительно, что вполне законопослушный гражданин может взять в руки монтировку или отвертку в подобных обстоятельствах.

Тут выводов два: от порчи авто-имущества может спасти а) сигнализация (по крайней мере не даст нанести автомобилю невосполнимый ущерб), б) вежливость (уменьшит количество желающих разбить хотя бы автомобиль, раз никак не получается пощупать физиономию его владельца).

Характерно, что из общего ряда топ-10 выбивается Skoda Octavia, машина скромная и непритязательная. Тут, конечно, говорить о зависти не приходится. Как, впрочем, и о невежливости владельцев – обычно водители Skoda Octavia не общаются с окружающей средой с помощью ненормативной лексики.

Увы, причина, по которой этот автомобиль так популярен у автовандалов, достаточно печальна: они попросту испытывают к данной машине презрение. Ну, примерно так же, как к «Запорожцу». И высказывают свое отношение к марке в письменном виде – на борту автомобиля. К сожалению, Skoda Octavia может быть спасена только с помощью сигнализации и охраняемой стоянки. И то, речь может идти только о минимизации ущерба, а не о полном его отсутствии.

Вам приходилось видеть памятники погибшим водителям вдоль дороги? Рулевое колесо, а на нем – цветы. Когда памятник старый – то только рулевое колесо, цветов уже не носят. Если проехать по трассам, то можно насчитать сотни и тысячи таких рулевых колес-памятников. Это не места захоронений, а места аварий. И что характерно – большинство этих аварий связано вовсе не со столкновениями автомобилей, не с лихачеством за рулем и так далее. Причиной многих автокатастроф со смертельным исходом явилось плохое самочувствие водителя.

Нередко люди чувствуют себя за рулем неважно – головная боль, головокружение, боль в сердце и так далее. Возраст, нервы, агрессивная среда обитания (в том, что она агрессивна, можно убедиться всего лишь выглянув из окна на улицу и полюбовавшись городской пробкой). Даже погода влияет – летняя жара, духота в пробках, или резкие перепады атмосферного давления, — все это отрицательно сказывается на самочувствии не только пожилых, но и молодых людей.

Кстати, вы знаете, что инфаркт – «помолодел», снизился возраст инфарктников, а вот средний возраст водителей напротив – увеличился. И за рулем сейчас довольно много людей из группы риска – потенциальных инфарктников, инсультников, да и просто страдающих от вегето-сосудистой дистонии (это уже практически массовое заболевание, от которого страдает 25% населения земного шара, и болеют им не только в солидном возрасте, но даже и дети).

Но если человек за рулем почувствовал себя плохо – это повышенная опасность. Он уже не вполне адекватен, как водитель. Он плохо оценивает расстояние до препятствий (например, до пешеходов, переходящих улицу, до других автомобилей, даже до фонарных столбов вдоль дороги), может не отреагировать на сигнал светофора и так далее. На трассе такое состояние еще опаснее – из-за высоких скоростей. И если торможение о препятствие в городе заканчивается по большей части только разбитым автомобилем (ну, познакомился близко со столбом, деревом или бампером другой машины, а так-то все нормально), то трассовые скорости – это почти гарантированный летальный исход подобного ДТП.

И множатся печальные рулевые колеса вдоль дорог.

Компания Ford объявила, что будет оснащать свои автомобили «противоинфарктными» датчиками. Нет, не такими, которые лечат инфаркты, но такими, которые предупреждают об опасности инфаркта. Датчики будут монтироваться в водительское кресло, и умная электроника будет предупреждать – «Опасно! Предынфарктное состояние!». А значит, не нужно бороться с управлением автомобилем, а – тихо остановиться около обочины, принять лекарство и вызвать «Скорую».

Ford мотивирует введение такого новшества тем, что по статистике к 2025 году каждому четвертому европейскому водителю будет больше 65 лет. То есть, как раз самый опасный для сердечных заболеваний возраст.

Но, как уже было сказано выше, инфаркт существенно помолодел, и такая новинка будет актуальна для водителей любых возрастов, особенно для профессионалов – они испытывают максимальные нагрузки за рулем. Особенно это касается водителей-дальнобойщиков. Это вообще группа повышенного авто-риска. Они работают в состоянии постоянного стресса, напряжения. Нерегулярное питание, сон в некомфортных условиях, тяжелый труд – все это является предпосылками для различных сердечных приступов и т.д. И было бы неплохо, если бы датчиками, подобными тем, что собирается устанавливать Ford, оснащались и все автомобили, занимающиеся дальними перевозками.

Возможно такие датчики – только первая ласточка. И скоро автомобили будут оснащаться «противосонными» датчиками – определить, что водитель засыпает за рулем, с помощью электроники не так и сложно. А ведь очень много рулевых колес вдоль трасс – это утомленный водитель, уснувший за рулем, и… так и не проснувшийся.

Так что еще немного – и автомобили станут не только средством передвижения, но и персональными диагностическими аппаратами. С учетом современных скоростей такое нововведение было бы весьма актуальным.

Уже окончательно решено – старые модели «Жигулей» уходят с рынка. Универсалы 2104 уже не производятся в Тольятти, их выпускает только ИжАвто, с зимы АвтоВАЗ перестал выпускать «пятерки», а к августу прекратит выпуск и «семерок» — классики «Жигулей», очень популярной на постсоветском пространстве долгие годы («семерки» тоже будет производить ИжАвто, но недолго – лишь до следующего года).

Руководство АвтоВАЗа обещает, что рынок не останется без «Жигулей». По крайней мере, «семерке» готовится смена – Lada Granta. Правда, если «семерка» стоит 200 тыс. рублей, то цена на Granta повыше – 220 тыс. рублей. С учетом социального статуса и зарплат потенциальных покупателей этих автомобилей – существенная разница. К тому же, еще неизвестно, каким будет качество Lada Granta, а «семерка» — классика, проверенная временем. В конце концов, за довольно небольшие деньги потребитель получал полноценный автомобиль, изготовленный из настоящего железа, а не из слабенькой жести, подобно многим импортным автомобилям, с хорошей проходимостью, неприхотливый в эксплуатации и ремонтопригодный. Что за автомобиль Lada Granta – еще неизвестно.

Есть и еще немаловажный нюанс: объем. «Семерка» была одним из самых популярны автомобилей «жигулевской» серии, и покупали ее массово – около 300 тыс. машин в год. ИжАвто не справляется с производством универсалов 2104 – их попросту не хватает, и вряд ли сможет обеспечить нужные объемы «семерки», особенно с учетом того факта, что эту модель планируют совсем снять с производства со следующего года. И вот вопрос – что же заменит популярные «Жигули»? Что придет на смену классике АвтоВАЗа?

Судя по всему, вряд ли это будет Lada Granta, хотя АвтоВАЗ утверждает именно это. Скорее всего на российском рынке окажутся дешевые китайские автомобили. У них будет преимущество – цена. К тому же, «импортные», а россияне еще со времен Петра I благоговеют перед всем иностранным (великий государь оказал медвежью услугу соотечественникам, вбив в них идею о превосходстве всего, что не русское, и эта идеологическая ошибка до сих пор приносит свои горькие плоды). К тому же – вполне современного дизайна.

Уже прошли те времена, когда китайские автомобили назвали «машинами смерти», ориентируясь на провальные результаты краш-тестов. Теперь и результаты другие, да и реклама не спит, объясняет потребителям, что китайские автомобили бывают разные, просто все зависит от производителя, а их в Китае – сотни. И вот как раз некоторые производители – ну совсем ай-я-яй, выпускают некачественные автомобили, а другие – с точностью до наоборот, ориентируются на лучшее европейское качество, и их машины вполне сравнимы если не с BMW, то хотя бы с Фиатом. Так что вполне можно покупать.

Есть еще мнение, что российский автопром воспрянет, когда на рынок выйдет знаменитый уже ё-мобиль господина Прохорова. Но даже в самом лучшем варианте – ё-мобиль соответствует рекламе – эта машина не в состоянии заменить «семерку». Если «семерка» — полноценный автомобиль, то ё-мобиль, увы, всего лишь «мыльница», пригодная разве что для городского режима, и то – если семья невелика (максимум – он, она и маленький ребенок, когда ребенок подрастет, машину придется менять).

Так что, как ни крути, остаются китайцы. Что, откровенно говоря, очень обидно.