В 1997 году было объявлено о скором выпуске истинно народного автомобиля, предназначенного специально для российских дорог и не слишком обеспеченного материально российского населения: «Мишки». Проект был достаточно оригинальным: вместо того, чтобы организовать в одном месте серийное, масштабное производство, планировалось рассредоточить выпуск автомобиля по различным предприятиям, каждое из которых выпускало бы около 10 тыс. машин в год. В сумме набегало весьма приличное количество, которое должно было позволить практически каждому россиянину обзавестись четырехколесным другом.

«Мишка» был довольно симпатичным проектом: вес 800 кг, мощность двигателя – 70 л.с., максимальная скорость – 150 км/ч, расход топлива – до 4 л на 100 км. И при этом – цена от $2 до $4 тыс. (в зависимости от модели). Речь шла о выпуске «Мишек» четырех «пород»: универсал, фургон, пикап и ландолет. В общем, все, что требуется для счастья, да еще и за очень и очень небольшие деньги.

Увы, проект так и остался на бумаге. Хотя различные российские предприятия регулярно объявляли, что вот-вот «Мишка» начнет съезжать с конвейеров, продавались и лицензии на выпуск этих автомобилей, но так ничего и не вышло.

А ведь «Мишка» прошел все испытания, было получено и разрешение на выпуск первых промышленных партий, на сайтах некоторых заводов можно было ознакомиться с особенностями конструкии автомобиля и даже записаться в очередь на его приобретение. Но что-то где-то не сложилось, у кого-то не хватило денег для такого масштабного финансирования, и проект тихо заглох.

Безвременная кончина «Мишки» весьма печальна. Ведь с тех пор, как с конвейера сошла последняя «Ока», в России фактически не осталось автомобилей, которые можно было бы приобрести, скажем, среднестатистическому пенсионеру. А ведь планировалось, что часть «Мишек» будет закупаться государством для обеспечения таких слабо защищенных социально категорий населения, как, например, инвалиды.

Между прочим, после развала СССР, вообще не выпускается специальных автомобилей для инвалидов, что делает таких людей буквально прикованными к квартире, ведь пользоваться общественным транспортом для них весьма затруднительно.

А ведь «Мишка» был не просто автомобилем для тех, кому не повезло с зарплатой или здоровьем. Еще в 1997 году демонстрировался экспериментальный электро-«Мишка», то есть, «Мишка»-электромобиль, и его характеристики были не хуже, чем то, что продвигается на рынок сегодня.

Но недавно поступили сведения, что «больной скорее жив, чем мертв», и что АО «Мишка-Тула-Маосква» планирует все же организовать выпуск этих автомобилей. Правда, дизайн «Мишек» был условно актуален еще в 1997 году, сегодня же он просто… скажем так, не смотрится. Но технические характеристики на хорошем уровне, а о цене и говорить не приходится. За $2-4 тыс. можно смириться с любым дизайном.

Одна проблема – у компании не хватает оборотных средств, и речь идет пока об их поиске. А вот если будет получено финансирование, то «Мишек» начнут выпекать, как горячие пирожки в базарный день. Особенно руководство компании упирает на то, что все разрешения для массового выпуска автомобилей уже имеются, и все испытания пройдены. Судя по всему, это должно привлечь потенциальных инвесторов «Мишек». Оно бы и неплохо. Автомобили нужны далеко не только олигархам.

Зарубежные исследователи известны тем, что исследуют все, что угодно, и составляют статистику также – обо всем, что только попадается на глаза. Так в Англии страховые компании решили выяснить: какие же именно автомобили находятся в группе риска, какие марки предпочитают автовандалы. И выяснили.

Топ-10 моделей выглядит следующим образом:
1. Lexus IS
2. BMW Z4
3. Mini One
4. Mercedes CLK
5. Audi TT
6. Mazda MX-5
7. BMW M5
8. Skoda Octavia
9. BMW 525
10. BMW 530

Это – группа авто-риска по мнению английских страховых компаний (российский топ-10 выглядел бы примерно так же, если бы страховые компании взяли на себя труд его составить). На этих автомобилях чаще всего пишут разнообразную нецензурщину (с помощью гвоздя или отвертки), им прокалывают шины, выбивают стекла, разбивают фары и так далее. Любопытно – почему же такая нелюбовь к вполне симпатичным маркам известных автоконцернов?

Для начала следует учесть очевидное: стандартные автовандалы отнюдь не являются выходцами из благополучных семей, социальный статус обычно низок, а доход – и того ниже. И банальное чувство зависти (некоторые любители гвоздя и отвертки называют его чувством справедливости) просто толкает на то, чтобы испортить настроение кому-либо более успешному. Особенно, если это так просто сделать – всего лишь расцарапав лаковое покрытие на дверце автомобиля.

Но портят автомобили известных марок не только хулиганы, которым не нравятся красивые машины, интеллигенты и так далее. Случается, что шины прокалывают или выбивают стекла в дорогих автомобилях другие автовладельцы – у которых более скромные автомобили. Не секрет, что владельцы элитных машин далеко не всегда вежливы со своими менее удачливыми собратьями. И нередко случается, что если какой-нибудь стандартный автомобиль, находясь на главной дороге, не уступил элите, то водитель элиты высказывается примерно в таком стиле: «Куда прешь, нищеброд?!». А так как все мы люди, все мы человеки, и у каждого из нас есть гордость и нервы, то не удивительно, что вполне законопослушный гражданин может взять в руки монтировку или отвертку в подобных обстоятельствах.

Тут выводов два: от порчи авто-имущества может спасти а) сигнализация (по крайней мере не даст нанести автомобилю невосполнимый ущерб), б) вежливость (уменьшит количество желающих разбить хотя бы автомобиль, раз никак не получается пощупать физиономию его владельца).

Характерно, что из общего ряда топ-10 выбивается Skoda Octavia, машина скромная и непритязательная. Тут, конечно, говорить о зависти не приходится. Как, впрочем, и о невежливости владельцев – обычно водители Skoda Octavia не общаются с окружающей средой с помощью ненормативной лексики.

Увы, причина, по которой этот автомобиль так популярен у автовандалов, достаточно печальна: они попросту испытывают к данной машине презрение. Ну, примерно так же, как к «Запорожцу». И высказывают свое отношение к марке в письменном виде – на борту автомобиля. К сожалению, Skoda Octavia может быть спасена только с помощью сигнализации и охраняемой стоянки. И то, речь может идти только о минимизации ущерба, а не о полном его отсутствии.

Вам приходилось видеть памятники погибшим водителям вдоль дороги? Рулевое колесо, а на нем – цветы. Когда памятник старый – то только рулевое колесо, цветов уже не носят. Если проехать по трассам, то можно насчитать сотни и тысячи таких рулевых колес-памятников. Это не места захоронений, а места аварий. И что характерно – большинство этих аварий связано вовсе не со столкновениями автомобилей, не с лихачеством за рулем и так далее. Причиной многих автокатастроф со смертельным исходом явилось плохое самочувствие водителя.

Нередко люди чувствуют себя за рулем неважно – головная боль, головокружение, боль в сердце и так далее. Возраст, нервы, агрессивная среда обитания (в том, что она агрессивна, можно убедиться всего лишь выглянув из окна на улицу и полюбовавшись городской пробкой). Даже погода влияет – летняя жара, духота в пробках, или резкие перепады атмосферного давления, — все это отрицательно сказывается на самочувствии не только пожилых, но и молодых людей.

Кстати, вы знаете, что инфаркт – «помолодел», снизился возраст инфарктников, а вот средний возраст водителей напротив – увеличился. И за рулем сейчас довольно много людей из группы риска – потенциальных инфарктников, инсультников, да и просто страдающих от вегето-сосудистой дистонии (это уже практически массовое заболевание, от которого страдает 25% населения земного шара, и болеют им не только в солидном возрасте, но даже и дети).

Но если человек за рулем почувствовал себя плохо – это повышенная опасность. Он уже не вполне адекватен, как водитель. Он плохо оценивает расстояние до препятствий (например, до пешеходов, переходящих улицу, до других автомобилей, даже до фонарных столбов вдоль дороги), может не отреагировать на сигнал светофора и так далее. На трассе такое состояние еще опаснее – из-за высоких скоростей. И если торможение о препятствие в городе заканчивается по большей части только разбитым автомобилем (ну, познакомился близко со столбом, деревом или бампером другой машины, а так-то все нормально), то трассовые скорости – это почти гарантированный летальный исход подобного ДТП.

И множатся печальные рулевые колеса вдоль дорог.

Компания Ford объявила, что будет оснащать свои автомобили «противоинфарктными» датчиками. Нет, не такими, которые лечат инфаркты, но такими, которые предупреждают об опасности инфаркта. Датчики будут монтироваться в водительское кресло, и умная электроника будет предупреждать – «Опасно! Предынфарктное состояние!». А значит, не нужно бороться с управлением автомобилем, а – тихо остановиться около обочины, принять лекарство и вызвать «Скорую».

Ford мотивирует введение такого новшества тем, что по статистике к 2025 году каждому четвертому европейскому водителю будет больше 65 лет. То есть, как раз самый опасный для сердечных заболеваний возраст.

Но, как уже было сказано выше, инфаркт существенно помолодел, и такая новинка будет актуальна для водителей любых возрастов, особенно для профессионалов – они испытывают максимальные нагрузки за рулем. Особенно это касается водителей-дальнобойщиков. Это вообще группа повышенного авто-риска. Они работают в состоянии постоянного стресса, напряжения. Нерегулярное питание, сон в некомфортных условиях, тяжелый труд – все это является предпосылками для различных сердечных приступов и т.д. И было бы неплохо, если бы датчиками, подобными тем, что собирается устанавливать Ford, оснащались и все автомобили, занимающиеся дальними перевозками.

Возможно такие датчики – только первая ласточка. И скоро автомобили будут оснащаться «противосонными» датчиками – определить, что водитель засыпает за рулем, с помощью электроники не так и сложно. А ведь очень много рулевых колес вдоль трасс – это утомленный водитель, уснувший за рулем, и… так и не проснувшийся.

Так что еще немного – и автомобили станут не только средством передвижения, но и персональными диагностическими аппаратами. С учетом современных скоростей такое нововведение было бы весьма актуальным.

Уже окончательно решено – старые модели «Жигулей» уходят с рынка. Универсалы 2104 уже не производятся в Тольятти, их выпускает только ИжАвто, с зимы АвтоВАЗ перестал выпускать «пятерки», а к августу прекратит выпуск и «семерок» — классики «Жигулей», очень популярной на постсоветском пространстве долгие годы («семерки» тоже будет производить ИжАвто, но недолго – лишь до следующего года).

Руководство АвтоВАЗа обещает, что рынок не останется без «Жигулей». По крайней мере, «семерке» готовится смена – Lada Granta. Правда, если «семерка» стоит 200 тыс. рублей, то цена на Granta повыше – 220 тыс. рублей. С учетом социального статуса и зарплат потенциальных покупателей этих автомобилей – существенная разница. К тому же, еще неизвестно, каким будет качество Lada Granta, а «семерка» — классика, проверенная временем. В конце концов, за довольно небольшие деньги потребитель получал полноценный автомобиль, изготовленный из настоящего железа, а не из слабенькой жести, подобно многим импортным автомобилям, с хорошей проходимостью, неприхотливый в эксплуатации и ремонтопригодный. Что за автомобиль Lada Granta – еще неизвестно.

Есть и еще немаловажный нюанс: объем. «Семерка» была одним из самых популярны автомобилей «жигулевской» серии, и покупали ее массово – около 300 тыс. машин в год. ИжАвто не справляется с производством универсалов 2104 – их попросту не хватает, и вряд ли сможет обеспечить нужные объемы «семерки», особенно с учетом того факта, что эту модель планируют совсем снять с производства со следующего года. И вот вопрос – что же заменит популярные «Жигули»? Что придет на смену классике АвтоВАЗа?

Судя по всему, вряд ли это будет Lada Granta, хотя АвтоВАЗ утверждает именно это. Скорее всего на российском рынке окажутся дешевые китайские автомобили. У них будет преимущество – цена. К тому же, «импортные», а россияне еще со времен Петра I благоговеют перед всем иностранным (великий государь оказал медвежью услугу соотечественникам, вбив в них идею о превосходстве всего, что не русское, и эта идеологическая ошибка до сих пор приносит свои горькие плоды). К тому же – вполне современного дизайна.

Уже прошли те времена, когда китайские автомобили назвали «машинами смерти», ориентируясь на провальные результаты краш-тестов. Теперь и результаты другие, да и реклама не спит, объясняет потребителям, что китайские автомобили бывают разные, просто все зависит от производителя, а их в Китае – сотни. И вот как раз некоторые производители – ну совсем ай-я-яй, выпускают некачественные автомобили, а другие – с точностью до наоборот, ориентируются на лучшее европейское качество, и их машины вполне сравнимы если не с BMW, то хотя бы с Фиатом. Так что вполне можно покупать.

Есть еще мнение, что российский автопром воспрянет, когда на рынок выйдет знаменитый уже ё-мобиль господина Прохорова. Но даже в самом лучшем варианте – ё-мобиль соответствует рекламе – эта машина не в состоянии заменить «семерку». Если «семерка» — полноценный автомобиль, то ё-мобиль, увы, всего лишь «мыльница», пригодная разве что для городского режима, и то – если семья невелика (максимум – он, она и маленький ребенок, когда ребенок подрастет, машину придется менять).

Так что, как ни крути, остаются китайцы. Что, откровенно говоря, очень обидно.

Всеобщая обеспокоенность экологией и прогнозы о скором конце запасов нефти делают очевидным, что в светлое будущее можно будет въехать только на электромобиле. Если, конечно, какой-нибудь уникальный Кулибин не сможет восстановить легендарный автомобиль Николы Тесла, который, по слухам, питался напрямую энергией эфира (той самой, к которой приобщаются экстрасенсы, маги и колдуны – по их словам). А так как второго Николы Тесла пока не наблюдается, то нам, похоже, вскоре предстоит считать не литры на километры, а киловатты в час.

Компания Renault о скором выпуске крошки-электрокара Twizy. Мощность электромотора этого автомобильчика – всего 5 л.с., вес машинки – 450 кг, а максимальная скорость – 45 км/ч. Между прочим, в мегаполисах, вечно страдающих от пробок, большей скорости обычно и не требуется. А размеры электрокара таковы, что он может без проблем втиснуться в небольшую щель, прямо как кошка – лишь бы влезла лапка, а за ней уже и вся кошка пролезет. Опять же, очень актуально для крупных городов, в которых всегда проблемы с парковкой, и сколько их не строят – припарковаться все равно негде. К тому же, полного заряда аккумуляторов хватает на 100 км пробега – вполне солидный километраж. Для езды по городу и даже в ближайшие пригороды (например, на недалекую дачу) вполне достаточно. Заряжается аккумулятор 3,5 часа. Дизайн же Twizy таков, что электрокар кажется сошедшим с иллюстраций к фантастическим романам, повествующих о далеком будущем.

Для любителей более быстрой езды Renault предложит другие модели электрокара: Urban и Technic. Эти электромобили будут оснащены двигателем аж в 17 л.с. и смогут разгоняться до 80 км/ч.

Объявленная цена крошек-реношек буквально смешная: Twizy будет стоить 6990 евро, Urban – 7690 евро, а Technic – 8590 евро. Невысокая плата за экономичность, экологичность, безопасность и беспроблемность парковки.

Правда, в бочке меда есть и ложка дегтя. Renault будет продавать электромобили без аккумуляторов. Аккумуляторы придется брать в аренду. 45 евро в месяц за аккумулятор для Twizy и 49 – за аккумуляторы для двух других моделей.

Продажи автомобиля планируется начать в нынешнем году, правда, только во Франции, в остальные европейские страны крошки-реношки отправятся в начале следующего года. Возможно, доберутся и до России.

Смущает только то, что «электрозаправки» пока как-то не распространены. Не то что заправки для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Но не будем забывать – когда Берта Бенц отправилась в свой исторический автопробег, позаимствовав у мужа прототип автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, заправляться ей приходилось в… аптеках. Потому что заправок не существовало, а топливо можно было купить в аптеке, где оно продавалось, как средство от угрей. Но стоило только автомобилям с двигателем внутреннего сгорания стать массовыми, как немедленно на каждом углу земного шара, будто грибы после дождя, повырастали заправочные станции. То же будет и с электромобилями.

При всех «но» очевидно – за такими автомобилями будущее, и они уже готовы выехать на дороги. Так сказать, электромобиль идет на смену бензиново-дизельной лошадке. Уютный электрокар Twizy, сочетающий фантастический дизайн с несомненным практицизмом, только первая ласточка. Но она как раз из тех, которые делают погоду.

Lincoln всегда считался автомобилем экстра-класса. Собственно, он и задумал был именно таким – роскошный автомобиль для богатых и очень богатых людей. На Lincoln’ах ездили короли и мультимиллионеры, аферисты и бизнесмены, президенты и мафиози. Lincoln – это статус. Если ты можешь позволить себе Lincoln – ты можешь позволить себе практически все. Правда, не всегда.

Lincoln Continental SS-100-X прославился тем, что был создан специально для президента Джона Фицджеральда Кеннеди – одного из самых любимых американских президентов. В этом автомобиле было все. И прямая связь с Белым Домом, и масса другой разнообразной техники, и даже специальные поручни, за которые президент мог держаться, когда стоял в двигающемся автомобиле. Все, кроме защиты.

Иногда создается впечатление, что служба безопасности американских президентов занята не охраной главы государства, а созданием условий, максимально благоприятствующих различным стрелкам. Тот же Lincoln Continental SS-100-X не был оснащен даже пуленепробиваемыми стеклами, уж не говоря о броневых пластинах на дверцах и так далее.

А ведь в США всегда находились любители пострелять по президентам, и Кеннеди был отнюдь не первой мишенью такого ранга. Причем, многие покушения были связаны именно с автомобилями. Что не удивительно: президентские машины не имели даже самой смешной защиты, двигались медленно (не забываем – каждый избиратель должен иметь возможность полюбоваться президентом живьем!), автомобили кортежа находились на достаточно приличном расстоянии (чтобы не мешать избирателям рассматривать избранника, а также не создавать впечатления у избирателей, что президент им не доверяет и чего-то опасается в их присутствии).

Вот и Lincoln Continental SS-100-X тащился по ставшей знаменитой дороге в Даллас с черепашьей скоростью, совершенно несерьезно сопровождаемый охраной. Не удивительно, что Кеннеди убили в автомобиле. Странно, что этого не произошло раньше – все условия были налицо.

Интересно, что после того, как Линдон Джонсон занял пост президента взамен погибшего Кеннеди, ему предложили все тот же пресловутый Lincoln Continental SS-100-X. Джонсону автомобиль не понравился. Еще бы! Кому бы захотелось ездить в автомобиле, в котором убили твоего предшественника. Правда, после смерти Кеннеди американцы все же поняли, что президентский автомобиль должен иметь защиту посерьезнее, чем фанерные дверцы, пусть даже и отделанные золотом и ценными породами дерева. И Lincoln Continental SS-100-X оснастили пуленепробиваемыми стеклами и броневыми листами – по примеру тех Lincoln’ов, на которых ездили главы мафии (например, тот же Аль Капоне, не по своей воле одолживший свой Lincoln президенту Франклину Рузвельту во время второй мировой войны).

А еще говорят, что пока гром не грянет, русский мужик не перекрестится. У американцев все еще более запущено. Они дожидаются не только грома, но и прямого попадания молнии. А потом на выжженной земле начинают истово креститься.

Характерно, что крестятся они с размахом. Автомобили последних президентов США напоминают больше чуть покрытые лаком броневики или танки (каковыми, собственно, они и являются). Неповоротливые «утюги», зато у нового Освальда нет никаких шансов подстрелить президента в автомобиле – пуля вряд ли сможет даже поцарапать дверцу. Не факт, что американского президента в служебном автомобиле смогут подстрелить даже из пушки. Ну, разве что из корабельной, у них большой калибр.

Франклин Делано Рузвельт – один из самых знаменитых президентов США. Был он удивительным человеком, сочетающим в себе честность обывателя с лисьей хитростью профессионального политика. Человеком, который был избран президентом, несмотря на увечье (полиомиелит сделал Рузвельта инвалидом) – и это в стране, в которой даже прыщ на лице может послужить потере голосов избирателей! Это особенно любопытно, потому что Рузвельта избрали в качестве антикризисного президента – инвалиду предстояло вытащить страну из глубочайшей ямы Великой Депрессии.

Но речь не об этом. Мы, собственно, об автомобилях.

В Америке всегда любили пострелять. До сих пор еще не спят гены авантюристов и бандитов, приехавших в Новый Свет за золотом. Культ оружия в Америке общеизвестен. Что удивительно – при этом никто не беспокоился о безопасности президентских автомобилей. Для президентов собирали дорогие, изысканные марки и модели. Президенты США ездили на кадиллаках и линкольнах, паккардах и плимутах, но ни один из этих автомобилей не имел даже самой простейшей защиты от самой ленивой пули.

Еще интереснее то, что в президентов регулярно стреляли, в том числе и в автомобилях. Например, Теодора Рузвельта подстрелили во время предвыборной речи в 1912 году. Речь Теодор Рузвельт произносил из салона автомобиля – ни разу не бронированного. Того же Франклина Делано Рузвельта пытались подстрелить, когда он произносил речь в 1933 году – опять же из автомобиля и не бронированного. Теодора Рузвельта ранили, по Франклину Рузвельту промахнулись, правда, попали в мэра Чикаго – и наповал.

И это не исключения. Тем не менее, ничто не могло вложить в головы не только американских президентов, но даже в головы начальников президентской службы безопасности, мысль о необходимости защиты автомобиля. Это привело к самому знаменитому выстрелу в президентский автомобиль – в Lincoln Continental SS-100-X, в котором находился Джон Кеннеди.

Правда, во время второй мировой войны мысль о дополнительной защите для президента мелькала. Единственный минус спецслужб – они желали защитить президента исключительно от вражеских агентов (например, проберется к президенту личный эмиссар Гитлера, выстрелит и – ау, Рузвельт!), совершенно не задумываясь об опасности, которую представляют некоторые граждане собственной страны (вот эта-то беспечность и убила Кеннеди).

Задумавшись о специализированном автомобиле, который смог бы обеспечить безопасность Рузвельта, спецслужбы смогли сделать только одно: предоставить в распоряжение президента США автомобиль, конфискованный у знаменитого мафиози. У самого Аль Капоне.

Характерно, что хотя Аль Капоне не выступал с публичными речами, а его охрана не старалась казаться незаметной, ездил король гангстеров вовсе не в мыльнице, а использовал Сadillac 341A, оснащенный по последнему слову техники безопасности. В этом автомобиле стекла были пуленепробиваемыми (3,5 см толщиной!), двери оснащены бронированными плитами, имелся и специальный тайник с оружием (а то мало ли, вдруг охрана зазевается, или вовсе окажется перебита). И Рузвельту пришлось сменить свой изящный современный кабриолет Sunshine Special на авто-монстра, морально устаревшего (автомобиль Аль Капоне был создан в 1928 году), но надежного, как сейф швейцарского банка.

Возможно, именно этому авто-сейфу Америка и обязана тем фактом, что Франклин Делано Рузвельт дожил до 1945 года и почти увидел флаги над рейхстагом, а не умер от пули какого-либо фанатика, пущенной в красивый, современный, высокотехнологичных но абсолютно незащищенный автомобиль.