Имя Галилео Галилея в основном связано с его несуществующим высказыванием перед трибуналом инквизиции – «и все-таки она (Земля) вертится!». Ирония заключается в том, что мало того, что он не говорил этих слов в реальности. Провозглашенный им принцип относительности утверждает – что всякое движение происходит лишь относительно выбранной системы координат, условно считаемой неподвижной. Раз так, то связав с Землей такую систему координат, мы вправе утверждать – что вокруг нее происходит сложное движение, вовсе не простое вращение.

Знаменитый спор о правильности систем Птолемея или Коперника, с позиции современной науки бессмысленен. Все зависит от выбора системы координат и точки отсчета. Да, гелиоцентрическая система Коперника выглядит проще. Но, проще, данном случае, не значит лучше, живем-то мы на Земле, а не на Солнце. К тому же, гелиоцентрическая система не учитывает собственное движение Солнца , участвующего в галактическом вращении и движения самой Галактики. Есть еще одно проявление принципа относительности, проявляющееся в эффекте масштабов, или как говорят философы, при переходе количественных изменений в качественные. Баскетболисту, бросающему мяч в корзину, совершенно необязательно учитывать в траектории полета мяча галактическое вращение. И мне, когда я бегу за трамваем, не промахнуться мимо двери из-за не учета релятивистских эффектов. Не научились мы пока бегать за трамваями с околосветовыми скоростями …
Немного забавно, но продолжая рассуждения о принципе относительности, отметим, что он позволяет каждому человеку вполне «законно» считать себя центром мирозданья, вокруг которого величественно вращается Вселенная )). Этакое физическое обоснование эгоцентризма.
Принцип относительности вполне применим и к человеческой этике. Кстати, применим намного чаще, чем это требует сама этика. К вящей радости юристов, у каждой стороны конфликта своя «система координат» и, соответственно, своя правда.
Последствия неправильного понимания высказываний ученых могут быть не только в том, что они превращаются в научный курьез. Во времена Галилея, спор о двух системах привел немало народа на костер. В наши дни, заявления о высокой надежности АЭС были восприняты, не без помощи маркетологов, в уверения о надежности абсолютной. Соответственно, серьезные аварии качнули маятник общественного мнения в обратную сторону – к полному неприятию этого вида энергетики. Плата же за технический прогресс, будет взиматься с Человечества всегда, и как бы развитие энергетики альтернативной не привело к тому, что она будет большей, чем от эксплуатации АЭС.
Таким образом, ученым следует быть гораздо осмотрительнее в публичных высказываниях, особенно с учетом того, что гармонию мира они исследуют не за свой счет, а за счет налогоплательщиков. А популяризаторам науки следует повышать свой образовательный уровень, чтобы не создавать научные конфузы и не попадать в них.

Конечно, в советские времена стройотряды привлекали студенчество не только возможностью высоких летних заработков. Не менее, а иногда и более важными стимулами были, во-первых, возможность сделать что-то очень существенное самостоятельно. Ведь командирами стройотрядов были тоже сами студенты. И любой стройотряд был совершенно незаменимой школой для будущих руководителей. Тут случались такие неоднозначные ситуации, требовавшие незамедлительных решений, которые невозможно смоделировать ни в каком тренинге.
Во-вторых, стройотряды давали потрясающее чувство свободы. Студентам была открыта вся страна, от западной части и вплоть до самого Дальнего Востока. К перевозке стройотрядов на места трудовой деятельности подключались не только железная дорога, но и Аэрофлот, поскольку именно самолетами Аэрофлота студентов доставляли на путину и в прочие труднодоступные места.
Кроме того, были и такие стройотряды, которые трудились за рубежом, в дружественных Советскому Союзу странах.
Например, стройотряд студентов медицинской Академии из города Омска в начале 1980-х годов построил в Мозамбике родильный дом на 50 мест. Причем работа шла бесплатно, да еще в то время, когда в этой африканской стране бушевала гражданская война. К счастью, все наши остались живы!..
Ну а самое трудное время у стройотрядовского движения было в начале 1990-х годов. В 1991-м году комсомол прекратил свое существование, и к 1993-му году почти полностью прекратили свою деятельность и стройотряды. Только в Екатеринбурге – единственном регионе страны! – областной стройотряд никогда не останавливал своей деятельности.
6 лет, целых 6 лет уральцы чуть ли не в одиночку, и в намного меньших масштабах, чем раньше, но все-таки формировали строительные отряды, и отправляли их на стройки, и на железную дорогу, и в детские лагеря, и даже на путину, и продолжали верить в будущее стройотрядовского движения.
И ведь их вера полностью оправдалась! Как выяснилось, время от времени стройотряды создавались в эти трудные годы и в других городах и областях страны.
А в 1999 году в Москве был проведен первый в новейшей истории России слет стройотрядов Московской области, и с него началось возрождение стройотрядов во всей стране.
С 2000-го года начинается и возрождение деятельности областных штабов стройотрядов, и движение вновь начинает крепнуть.
В 2009 году стройотрядовцы торжественно отметили 50-летие движения, а в 2010 году общая численность стройотрядов составила уже несколько тысяч, и трудятся в них уже более 200 000 студентов.
Нынешним летом стройотрядовцы вновь отправились на стройки, на железную дорогу, в детские лагеря отдыха, и на путину.
Вновь там и сям можно увидеть группы веселых молодых людей в стройотрядовской форме, которая во многом повторяет прежнюю.
Впрочем, почему – повторяет?..
Все продолжается на новом уровне! Стройотряды и сейчас все так же необходимы и молодым людям, и стране, в которой эти люди живут, учатся и работают.

Весной 1959 года группа студентов МГУ, в количестве более 300 человек, собрала рюкзаки и подалась из Москвы, в Северный Казахстан, в Булаевский район, в 90 километрах от города Петропавловска. В течение лета московские студенты построили здесь 12 жилых домов, а также несколько ферм, с очень даже приличным качеством.
Именно с этого трудового студенческого лета и началась история современного стройотрядовского движения в СССР и затем в нынешней России.
Справедливости ради надо сказать, что для участия в строительстве народно-хозяйственных объектов студенты привлекались еще с начала 1920-х годов, а в 30-е годы, то есть годы первых советских пятилеток, студенты в летнее время трудились практически на всех крупнейших стройках СССР. Магнитка, Днепрогэс, Московский метрополитен – во всех этих великих стройках участвовали студенты.
Но в довоенное время, как и в первые послевоенные годы, привлечение студентов к летним строительным работам происходило всегда по принципу: «Партия сказала «Надо!» — комсомол ответил «Есть!»
В 1959 году ситуация была кардинально другая. Студенты из МГУ захотели поехать на стройку сами, по инициативе снизу. И несмотря на то, что без санкции «сверху» тут тоже не могло обойтись, эта инициатива является очень важным обстоятельством.
К тому же труд студентов с 20-х по начало 50-х годов мог и совсем не оплачиваться. Студентов кормили, выдавали рабочее обмундирование, обеспечивали жильем на время работы. И все!
А в новой истории стройотрядов студенты могли заработать очень неплохо. К примеру, в 70-80-е годы смета на заработную плату за строительство сельского дома каркасного типа составляла 5-6 тысяч рублей. «Жигули» стоили 5500 рублей. Конечно, общую сумму надо было делить на всех участников строительства, но ведь и таких домов средний стройотряд мог построить за лето несколько!
В общем, начиная с 1960-х годов, движение стройотрядов стало разворачиваться в СССР прямо-таки невероятными темпами. К обычным строительным отрядам добавились отряды, работавшие на путине, на уборке урожая, проводниками на поездах, в детских летних лагерях, и т.д. Однако по-прежнему любой такой отряд, независимо от его профиля, назывался «стройотрядом». Это слово стало общепринятым термином.
Пик движения пришелся на середину 1980-х годов. В 1984 году был издан красочный фотоальбом, посвященный 25-летию стройтрядов, и состоялись грандиозные праздники на стадионах, из которых самым грандиозным был праздник в Лужниках.
А в 1985-м году, по официальным данным, во всех стройотрядах в СССР трудились более 830 000 студентов, при том, что руководители разных строек и хозяйств подали заявки в штабы стройотрядов на 2 млн. студентов.
Вот как популярен и востребован был студент-стройотрядовец в те легендарные годы!

Древнегреческий ученый Птолемей, живший во II веке нашей эры в Александрии, придумал геоцентрическую модель мира, в которой все космические тела вращались вокруг Земли. А раз в центре мира находится Земля, то, соответственно, и начинается весь мир именно с Земли. Мы уникальны! Только на нашей планете зародилась жизнь! И она разносится от нас по всей Вселенной!!..
Ну, то есть именно так долгие годы и века считали всевозможные земные ученые.
Впервые этот самоуверенный подход был поколеблен в XV-XVI веках Николаем Коперником, который не только разработал гелиоцентрическую модель мира, но и доказал, что лишь она соответствует реальному положению дел во Вселенной. А дальше, по самой логике вещей, у многих ученых стали зарождаться «крамольные» мысли о том, что мы не одни во Вселенной, что мы совсем даже не уникальны, и что жизнь как таковая – ну надо же! – могла зародиться не на Земле, а совсем наоборот, могла быть занесена на Землю из космоса, где ее, этой жизни, полным-полно!
Именно такой точки зрения придерживается широко известный в современном научном мире астроном Видья Джотхи Налин Чандра Викрамасингх. Для удобства обращения он разрешает называть себя Чандра Викрамасингхом. Происходит он из очень знатного рода с острова Шри-Ланка и в свое время учился в Кембридже, у знаменитого астрофизика Фреда Хойла. Затем ученик стал ассистентом и коллегой, и уже вместе Хойл и Чандра установили, что окружающий нас космос прямо-таки дышит жизнью!
Установили они это следующим образом: как оказалось, свет рассеивается в космических пылевых облаках точно так же, как в любых биологических средах. То есть вот эти микроскопические частицы космических пылевых облаков ведут себя точно так же, как, допустим, живые бактерии.
Эта научная гипотеза подтверждается находками живых микроорганизмов в метеоритах, залетающих время от времени на землю.
Между прочим, жизнь как таковая, что меж звездами, что на Земле, устроена на углеродной основе. Но живые, органические цепочки способен образовывать только так называемый «звездный» углерод, у которого последний электрон крутится вокруг своего атомного ядра на более высокой орбите, чем у земного углерода! В свое время Фред Хойл предсказал это, а доказал в 60-х годах прошлого века уже другой ученый, Уильям Фаулер, который и получил за свое доказательство Нобелевскую премию.
Таким образом, жизнь во Вселенной существует повсеместно, и нет у нее ни начала, ни конца.
А на Земле она не зарождается, а только отражается и продолжается, из чего следует очень простой вывод – наших братьев и сестер по жизни и по разуму в космосе должно быть очень много.
И когда-нибудь мы с ними встретимся.
Только сначала нам нужно научиться хорошо себя вести на собственной планете.
А то ведь не очень прилично выходить во вселенское общество в таком невоспитанном и даже диком состоянии, в котором мы пребываем сейчас.

Самое главное, что мы все знаем об этих народах – это то, что они никакие не индейцы. В Северной, Центральной и Южной Америке до появления там европейцев жили тысячи разных народов, у каждого из которых был свой язык и свое самоназвание на этом языке. А «индейцами» их всех скопом назвал (или считал таковыми) Христофор Колумб, страстно желавший попасть морским путем в Индию, но попавший на совершенно другой континент, который просто подвернулся ему на пути.
Да и «Америкой» этот континент его жители тоже не называли. У них на бытовом уровне, собственно, не было самого понимания того, что они живут на огромном континенте. Им хватало названия местностей, в которых они проживали, а также названий местностей, расположенных по соседству с их местностями.
Правда, при этом жрецы ацтеков, инков и, в особенности, майя, очень неплохо разбирались в космосе (хотя этого греческого слова в их языке тоже не было!..). Экология тогда была прекрасная, южно-американские ночи были ясными, и прилежно, в течение многих лет, наблюдая за звездами, планетами и другими космическими телами, майя составили очень глубокие представления о том, как все происходит во Вселенной за пределами Земли.
И эти представления были записаны в священных книгах майя, которые еще в XV-XVI веках были уничтожены европейскими завоевателями, как «богопротивные». Это мы все тоже хорошо знаем. Но уже никогда – только вдумайтесь в это слово! – уже никогда мы не узнаем, что же именно было написано в тех книгах.
Итак, по отношению к Южной Америке нам приходится основываться на тех названиях и терминах, которые дали этому континенту, его народам и его культурам первые европейские завоеватели. Придется нам оперировать этими терминами, других мы не знаем.
Зато мы очень хорошо знаем, что все южно-американские «индейцы», при всей разности их языков, культур и религий, практиковали массовые человеческие жертвоприношения. Правда, масштабы их были преувеличены конкистадорами. Современные исследования жертвенных захоронений показали, что там просто нет места для десятков тысяч жертв, как писали конкистадоры. Но тысячи жертв были точно.
При этом мы точно знаем, что инки, ацтеки и майя были очень хорошими земледельцами. Ацтеки, например, создавали искусственные насыпные острова среди озер, на которых снимали до 7-ми (!) урожаев в год маиса (то бишь кукурузы) и бобов.
Ну а томаты (они же помидоры)?.. А картофель?.. Этими великолепными культурами тоже «одарили» нас южно-американские индейцы, и уж об этом-то знает любая деревенская бабушка. Кстати, соединяя южно-американскую культуру с европейской, эта бабушка может порадовать своих родственников замечательным блюдом под названием «хреновина». Мировой закусон!..
Ну а самое поразительное для нас в цивилизациях ацтеков, инков и майя заключается в том, что у этих народов, при том, что они строили города, храмы, имели разветвленную сеть дорог, не было колеса!
Не додумались они до этой технологии. Не было у них колесного транспорта. Не было никакого намека хотя бы на примитивные машины с использованием вращающихся деталей.
И вот этот поразительный факт, возможно, является самым ключевым при сравнении двух великих культур в целом: дохристианской южно-американской и средневековой европейской.

Суть действия силы Кориолиса состоит в том, что во вращающейся системе отсчёта материальная точка, движущаяся не параллельно оси этого вращения, отклоняется по направлению, перпендикулярному к её относительной скорости, или оказывает давление на тело, препятствующее такому отклонению. Несколько заумное определение, зато очень хорошо описывающее поведение высокоскоростных объектов или длительного воздействия в земных условиях.
Впервые пристальнейшее внимание на действие силы Кориолиса было обращено, когда при сильном волнении английский флот потерял два новейших эскадренных миноносцев с турбинным двигателем. Недостатки в креплении роторов турбин привели к тому, что неучтенная в расчетах сила вырвала турбины из подвесов, после чего полное разрушение корабельной конструкции стала неизбежностью.
Гораздо чаще воздействие силы Кориолиса не так трагично, и даже немного забавно.
В Эквадоре практикуют забавный фокус. В мойку наливается вода, далее выдергивается пробка и туристам предлагается взглянуть, куда закручивается вода. Далее, мойку переносят через линию экватора – и вода начинает крутиться в другую сторону. Маленькое чудо, основанное на строгих физических законах.
Влияние силы Кориолиса сказывается и на саму Землю в виде т.н. прецессионного движения земной оси. Казалось бы, непонятно, откуда берется сама сила воздействия и, самое главное – где та самая точка приложения этой силы, об отсутствии которой так сокрушался Архимед. Земля движется в безвоздушном пространстве, и это многих сбивает с толку. Но, гравитационные силы прилагаются непосредственно к планете. Более того, отличие Земли от идеальной сферы вносит определяющий вклад в действие силы Кориолиса. Вследствие этого, ось земного вращения описывает в космическом пространстве двойную коническую поверхность. Правда смещение земной оси крайне медленны и период полного оборота земной оси – примерно 26000 лет.
Более заметно проявление силы Кориолиса в аттракционах с двойным вращением – штука крайне познавательная и неприятная по ощущениям. Этот же эффект отвечает за деривацию – смещение выпущенной пули в сторону от линии прицеливания. Правда эффект еще усиливается из-за
На основе силы Кориолиса работают гироскопические устройства с вращающимся ротором. В подмывании правых берегов рек (Северного полушария), в формировании направлений вращения циклонов и антициклонов так же «задействована» пресловутая сила.

Так что, уважаемые читатели, внимательнее смотрим на окружающий мир. И, кто знает, возможно проявление какой-либо силы ждет-дожидается чести носить ваше звонкое имя )

«От героев былых времен, не осталось порой имен»…

А те, от которых остались, — другой вопрос в доброй ли памяти потомков или не очень, — зачастую оставляют не самые лицеприятные отзывы о тех, кто когда-то проходил по категории их соратников.

Так, Иосиф Виссарионович 28 февраля 1925 г. писал, что «…процесс отмирания целого ряда старых руководителей из литераторов и старых "вождей" …имел место всегда. Луначарские, Покровские, …Красины и т.д., — таковы первые пришедшие мне на память образчики бывших вождей-большевиков, отошедших потом на второстепенные роли» (И.В.Сталин, Сочинения, т.7, стр. 43).

Хотя, неприязнь тогдашнего Генерального секретаря ЦК РКП(б) к Леониду Красину вполне объяснима. Уже в декабре 1922 года произошел первый открытый конфликт между ним и поддержавшими его тогда Бухариным и Пятаковым, с одной стороны, и Красиным – с другой. Если первые были против государственной монополии в сфере внешней торговли, то полномочный и торговый представитель Советской России в Великобритании – жестко, последовательно и непреклонно – «за». Тогда Иосифу Виссарионовичу со товарищи пришлось отступить. На стороне Красина была мощная поддержка в лице Владимира Ильича.

Но уже в апреле следующего, 1923 года, на XII съезде партии Леонид Борисович подвергся новой, острой критике. На этот раз камнем преткновения стал вопрос о возможности привлечения в российскую экономику иностранных инвестиций, преимущественно в форме концессий.

Красин считал, что пока Советская Россия «собственными силами, деньгами и мозгами не в состоянии справиться с восстановлением производства в жизненно важных отраслях промышленности, нам не остается ничего иного, как призвать иностранный капитал, хотя бы пришлось ему здорово заплатить за науку».

И не только считал, но и предпринимал определенные практические шаги в этом направлении. Во многом именно благодаря его инициативе стали создаваться первые совместные с иностранным капиталом предприятия. Только на одном из них (русско-английской фирме «АРКОС») в октябре 1920 года был размещен советский правительственный заказ на 2 миллиона (!) фунтов стерлингов.

Но к 1923-му Иосиф Виссарионович был более подготовлен к предстоящей на съезде схватке. За два месяца до его начала специальная комиссия ЦК РКП(б) провела углубленную проверку возглавляемого Красиным наркомата внешней торговли и подведомственных ему структур.

После ознакомления с документами возглавляемой Красиным в 1920-м году делегации Центросоюза, заключившей со шведским концерном «Нордквист и Гольма» контракт на производство паровозов серии Э, столь необходимых Советской России для восстановления её экономики, разрушенной Первой мировой и Гражданской войнами, Леонид Борисович был обвинен в том, что к работе в ней был привлечен Бельгардт — бывший царский чиновник очень высокого уровня. Доводы легендарного деятеля отечественного паровозостроения и заместителя Красина по специальной железнодорожной комиссии Юрия Владимировича Ломоносова о том, что именно благодаря этому специалисту удалось продать шведам золото по самому высокому курсу, в результате чего прибыль по сделке составила 6 348 тыс. крон, не были приняты во внимание. Единственное, чего добился Ломоносов своими возражениями, так это того, что его не просто уволили, а вышвырнули с работы. Без права в дальнейшем занимать «ответственные государственные должности».

Вообще-то, с точки зрения товарищей по партии, кадровая политика Красина была его явной «недоработкой», не раз вызывавшей серьезное раздражение в инстанциях самого высокого уровня. И не только партийных. Не единожды он спасал от, казалось бы, неминуемого расстрела арестованных Чрезвычайной Комиссией высококлассных специалистов. Достаточно вспомнить историю освобождения Д. Зернова – профессора Петроградского технологического института. Или группы инженеров, работавших на строительстве Волховской и Свирской гидроэлектростанций.

Именно Красиным был принят на работу бывший миллионер Алексей Монисов, впоследствии вскрывший вопиющие факты коррупции, казнокрадства и самого банального воровства как в Государственном хранилище ценностей, так и в целом ряде других государственных учреждений. Ну, и как тут не возмущаться «классово чуждыми элементами», проникшими в святая святых государственного аппарата – ревизорские органы! И это — при попустительстве, если не сказать больше, отдельных товарищей, страдающих крайней формой политической близорукости?

В отношении контракта со шведским концерном у специальной комиссии ЦК РКП(б), в состав которой входили зампредседателя Совнаркома Алексей Рыков, нарком финансов Григорий Сокольников и секретарь ЦК Валериан Куйбышев, были к Леониду Красину и более серьезные вопросы. Например, по поводу того, что в соглашение было включено положение о том, что "в течение трех последующих лет выполнения …заказа литейщики не будут требовать повышения своего заработка".

По мнению членов комиссии, такое условие вело не к сбережению государственных средств, а серьезнейшим образом подрывало престиж социалистического государства, которое в споре между работниками наемного труда, справедливо требующими повышения размера своего заработка, и эксплуатирующими их капиталистами, стало по вине Красина на сторону последних. В результате промышленники получили прибыль, а рабочим было отказано в политической и экономической поддержке.

Шведский контракт, вообще-то – всего лишь один из документов по всем многочисленным направлениям, которые в самом начале 20-х по долгу службы курировал первый нарком внешней торговли СССР (1923 г.). Можно себе представить, какой суммарный объем компромата на него удалось собрать специальной комиссии!

Но главное — даже не вся эта, зачастую довольно сомнительная «чернуха». Самым страшным, с точки зрения Иосифа Виссарионовича, было то, что в вопросе о возможности широкого привлечения иностранных инвестиций для восстановления экономики Советской России, на сторону его оппонента встал Лев Троцкий, как-то отметивший, что «…"не только "по должности", но и по всему своему прошлому Красин способен был раньше многих других понять, что советское хозяйство не может развиваться как изолированная, замкнутая в себе система. Он слишком хорошо знал структуру нашей промышленности, ее довоенную связь с иностранной промышленностью, ее зависимость от европейской и американской техники".

Так оно, или нет, но большая часть делегатов XII съезда партии так и не услышала мнение Леонида Борисовича Красина. И восстановление экономики страны, а потом и её индустриализация, пошли совсем по другому сценарию.
История не знает сослагательного наклонения, но кто знает, как бы всё сложилось в дальнейшем, если бы идеям Красина тогда была дана возможность воплотиться в жизнь?

Скончался Леонид Борисович 24 ноября 1926 года в Лондоне, где исполнял обязанности полномочного представителя советского государства в Великобритании. До того репрессивного вала, который накроет страну в 30-х, было ещё далеко. Может, поэтому Красин был кремирован, а урна с его прахом вмурована в стену московского Кремля на Красной площади.

Но за всю историю советского государства Леониду Красину не было установлено ни одного памятника. Его статьи, письма и выступления даже к столетнему юбилею (1970 год), так и не вышли отдельным изданием. Кто знает, может быть и потому, что этот, не только умный и знающий, но и смелый человек, когда-то не побоялся взять на себя ответственность и Читать далее →

Вчера я стоял у окна в одном офисном здании, в конце коридора, на седьмом этаже. За окно было довольно ветрено, шел дождь. И вдруг на металлический карниз приземлился воробей. В клювике у него были сжаты сразу два червячка. И червячки еще шевелились… Но воробей клюв сжимал крепко, и ясно было, что червячкам никуда не деться, придется им пойти на прокорм воробьят. Конец мая – это ведь самая горячая пора для разных городских и деревенских птичек и птиц, когда они усиленно выкармливают своих птенцов.
Воробей с червячками в клюве между тем продолжал сидеть на карнизе и с каким-то недоуменным видом оглядывался по сторонам. Видимо, он перепутал подоконник! Гнездо, где ждут его птенцы, явно находилось рядом с каким-то другим окном. Наконец, воробей сообразил, что ошибся, вспорхнул, и улетел.
Будем надеяться, что гнездо со своими птенцами он нашел, и голодными в тот день они не остались.
А мне тут же вспомнились совсем другие «птенцы», которые однажды вежливо позвонили в дверь нашей квартиры. Удивительно, что произошло это буквально через несколько минут после того, как я неудачно приготовил молочный суп с макаронами. Я их слишком много засыпал в молоко!.. Получился не суп, а этакая каша, которую, как я точно знал, мои дети есть скорее всего не будут.
И вот тут-то в дверь и позвонили.
Я открыл.
За дверью стояли два мальчика, лет примерно одиннадцати и восьми-девяти. Одеты они были плохо, и одежда их очень нуждалась в стирке. Старший мальчик крепко держал за руку младшего.
— У вас нет немножко хлеба?.. – нерешительно спросил меня старший.
— Есть! – обрадовался я. – Подождите!
В квартиру я их запускать не стал. Но было лето, кстати.
И вот я налил полную суповую тарелку этой самой молочной каши, отрезал два больших ломтя хлеба, сунул в тарелку две ложки, и, открыв двери, вручил тарелку пацанам.
Они тут же сели прямо на ступеньки лестницы, и принялись есть.
Я закрыл двери, чтоб не смущать детей, и пошел обратно на кухню. Прошло буквально две-три минуты, и они опять позвонили. Тарелка была пуста!
Тогда я им налил еще по большой кружке компота, и выдал еще хлеба. С компотом они расправлялись уже несколько медленнее, а когда возвращали кружки, вид у них уже был какой-то осоловелый. Насытились!.. Старший сказал «спасибо», младший еле слышно тоже что-то прошептал, и пацаны ушли.
Я думал, они будут приходить еще, и я был бы рад их подкармливать, но это был единственный такой визит. Может быть, они жили не в этом районе. Может быть, у них все наладилось, и у них больше нет необходимости искать пропитания по чужим людям.
Хотелось бы верить.
У птиц и зверюшек все ведь как-то проще. У них есть инстинкты. За них думает природа.
За нас думать, как выясняется, некому. Кроме нас самих.

Если кто-то думает, что любая машина – это просто кусок железа, который, благодаря конструкторской мысли и созидательному труду многих специалистов, способен выполнять конкретные, возложенные на неё задачи, то такое мнение, на мой взгляд, — большое заблуждение. С техникой — всегда рядом человек. Именно он оживляет её и, подчиняя своей воле, вместе с ней делает столь необходимую ему работу. То есть по сути, человек и создаваемая, а потом и управляемая им машина составляют единое, органичное целое.

И если у какой-то одной части этого целого есть душа, то почему её не может быть у другой?

Она есть. Обязательно и несомненно. Просто, мы либо не замечаем этого, либо не хотим замечать.

Вот тот же паровоз серии Э. Он полностью впитал в себя характер того поколения, которое строило и эксплуатировало его. Неброский, но надежный трудяга, до самого конца выполняющий любую, порученную ему работу.

Да, да – «до самого». Ведь именно на паровозах серии Э в нашей стране закончилась эпоха паровой тяги. До 1986 года этими магистральными локомотивами обслуживалась относящаяся к Петрозаводскому отделению Октябрьской железной дороги линия Питкяранта – Олонец. Последняя, применявшая в России данный вид тяги и грузовыми, и грузо-пассажирскими поездами. На маневровых работах паровозы серии Э использовались ещё дольше. Западно-Сибирской железной дорогой, например, вплоть до 1997 года.

А эскизный проект этого паровоза, между прочим, был разработан специалистами тогда одной из самых современных в России Владикавказской железной дороги ещё в 1909 году. Правда, прежде, чем в 1912 году из ворот Луганского паровозостроительного завода выехал первый из локомотивов этой серии, понадобилось более двух лет самых разных согласований и уточнений. Но зато…

Зато в результате получился один из самых лучших отечественных паровозов, строившийся (помимо России, а потом СССР) в шести европейских странах.

И первые из них — Швеция и Германия. Восстанавливающаяся после Первой мировой и Гражданской войн экономика страны остро нуждалась в надежных и мощных грузовых магистральных локомотивах. Как раз таких, каким был паровоз серии Э. Но имеющиеся на тот момент мощности машиностроительных заводов были полость загружены ремонтом и восстановлением выпущенного ранее. Разместить на них новые заказы не представлялось возможным.

Поэтому в 1920 г. возглавляемая Леонидом Красиным советская торговая делегация договорилась о постройке паровозов серии Э за границей. В течении 1921-23 гг. Германия изготовила 700 магистральных локомотивов, Швеция – 500. Им были присвоены буквенные обозначения Эг (построены в Германии) и Эш (построены в Швеции).

Паровозы, выпускаемые немецкими и шведскими заводами, изготавливались по калибрам и единой системе допусков, качество которых проверили на паровозе № 5616, который собрали из деталей двадцати (!) предприятий. Собрали, развели пар, подняли давление до нужного уровня и… Заработало! Машина была полностью исправна и в нормальном, рабочем состоянии.

Естественно, разбирать её уже не стали. Погрузили на пароход и отправили заказчику.

А потом, после восстановления разрушенного Первой мировой и Гражданской войнами хозяйства, масштабных и важных строек первых пятилеток, началась Великая Отечественная. И, если бы не паровозы серии Э, за завоеванную нашими дедами и прадедами Победу, вполне возможно, пришлось бы заплатить значительно более дорогую цену.

Этот локомотив оказался идеально приспособлен к тяжелой грузовой работе в трудных условиях временных, наспех построенных или восстановленных прифронтовых дорог.

Он мог работать на любом, даже низкокалорийном топливе. Например, на сланце или сырых дровах, от которых, конечно, невозможно было добиться высокого температурного режима в топке. Но давления в 5 атмосфер (при 12-14 паспортных) вполне хватало для того, чтобы паровоз смог начать движение и выполнять порученную локомотивной бригаде работу.

При относительно небольшой скорости движения, которой от товарняка вообще-то и не требовалось, машины этой серии уверенно проходили кривые малых (от 150 м) радиусов, в изобилии встречающихся на временных фронтовых дорогах.

Давление, создаваемое движущими осями паровоза на рельсы, – 16-17 т – не разбивало наспех восстановленные пути и позволяло локомотиву проходить там, где чаще всего пасовали его более мощные, но потому и более тяжелые собратья.

Ну, и помимо всего прочего, — потрясающая надежность. Практически любая, возникающая в пути следования, неисправность (вплоть до пробитого осколком котла), могла быть устранении подручными средствами самим машинистом и его помощником.

Всё это вместе взятое сделало паровоз серии Э машиной, которой в подавляющем большинстве формировались знаменитые колонны особого резерва Наркомата путей сообщения, на чьи плечи лег практически весь груз военных перевозок. И если сказать, что локомотивы, в шутку называемые железнодорожниками «эшаками», привезли всю страну к Победе, думаю, в этом не будет никакого преувеличения.

После войны, в 1946-57 гг., «эховские» локомотивы (ещё одно неформальное железнодорожное название паровозов серии Э) строились в Польше, Венгрии, Румынии, Чехословакии. И в этом – ещё одна черточка «характера» этой машины. Надежность и верность товарищам. Это сейчас в нашу сторону многие граждане этих стран тыкают пальцем и презрительно называют «оккупантами». А тогда размещение крупного советского паровозостроительного заказа обеспечило многих людей работой и реально способствовало восстановлению послевоенной экономики и Польши, и Венгрии, и Чехословакии.

Может, не надо нам подсовывать под самый нос план Маршалла? Давайте вспомним, что только на венгерском заводе МАВАГ после войны были построена 1345(!) паровозов серии Э. Одна тысяча триста сорок пять. Между прочим, значительная часть этой техники оставалась в стране, их построившей. И тоже вносила свой, посильный вклад, в восстановление и развитие её экономики.

Всего же за все годы постройки (1912-36, 1943-44, 1946-57) на 32 заводах семи европейских стран было изготовлено 10 853 паровоза серии Э. По количеству выпущенных локомотивов и продолжительности периода их строительства (39 лет) – это абсолютный мировой рекорд, внесенный в книгу рекордов Гинесса.

А кто об этом знает?

Вот такой он, паровоз серии Э. Надежный, но неприметный трудяга, не считающий нужным при случае «подать себя». И даже по большим праздникам стесняющийся надеть заслуженные боевые и трудовые награды.

Но это совсем не значит, что потомки тех, кто строил его, а потом и водил по стальным магистралям страны, забыли о нем. Нет, мы ним. И помним с признательностью и благодарностью.
____________________________
На фотографии И. Монакова — Паровоз Э 738-47, в 1987 году установленный на вечную стоянку на станции Петрозаводск — пассажирский

Люстра – это, можно сказать, целый очаг света, только находящийся не в печи или камине, а подвешенный под потолком помещения. Первые люстры, в более или менее привычном для нас виде, появились одновременно с появлением первых свечей, то есть где-то в средние века нашей эры.
Но, разумеется, залы и комнаты в дворцах и других подобных зданиях освещались разными способами с самого появления таких зданий. Например, они могли освещаться просмоленными факелами. Или специальными светильниками, в которые добавлялись растительное масло, жир, или нефть, поскольку нефть люди добывали с древнейших времен. Правда, не методом бурения, а там, где нефть выходила на поверхность земли сама.
Кто первый додумался изготовить свечу, установить невозможно, так же, как невозможно установить имя первого изобретателя колеса. Но вообще само изобретение свечи было настоящим прорывом в деле освещения жилых и нежилых помещений. Очевидно лишь то, что самые первые свечи были изготовлены из пчелиного воска – пластичного, ароматного и вообще очень симпатичного вещества. Жаль только, что воск был уж очень дорог. Поэтому ему пришлось искать подходящую замену.
Ею стал стеарин, вырабатываемый из животных жиров. Когда мы встречаем в классических произведениях упоминание о том, что вот, мол, помещик Н. открыл у себя в имении свечной заводик, то этот заводик, без сомнения, должен был работать в основном на стеарине, который здесь же и производился.
Свечные заводы были в те времена очень неплохим бизнесом, поскольку свечи были нужны всем. И знатным людям, и простым, и служителям церквей.
Что же касается люстр, то это были довольно сложные устройства. Во-первых, в них на нескольких уровнях устанавливалось много толстых и тяжелых свечей. Ведь люстра должна была длительное время давать достаточно света во время разного рода приемов и балов! Во-вторых, нужно было предусмотреть специальные защитные чашечки, куда стекал вытапливаемый стеарин или воск, чтобы он не капал из-под потолка на головы гостей. В-третьих, нужно было установить отдельное устройство для подъема, спуска и закрепления люстры на нужной высоте под потолком. Опускались и поднимались люстры на кованых цепях, конечно, поскольку стальных тросов тогда еще не было.
Обслуживание люстр было отдельным и очень трудоемким занятием. После бала нужно было опустить люстру почти к самому полу, для удобства обслуживания, затем нужно было очистить все держатели свечей и все чашечки, заполненные вытопившимся стеарином или воском, затем нужно было люстру почистить целиком, и только после этого в нее можно было вставлять новые свечи.
В общем, дорогое это было удовольствие – настоящая люстра со свечами!