Кажется удивительным, что по своей компоновке и дизайну современные пассажирские самолеты не сильно отличаются от самых первых цельнометаллических авиалайнеров, появившихся еще вначале 1930-х годов.
Однако ничего удивительного тут нет, ибо соображения аэродинамики и экономичности диктуют авиаконструкторам примерно одни и те же подходы к длине фюзеляжа, расположению крыльев, вспомогательного оперения, мощности и расположению двигателей. На этой основе вырабатываются уже более частные технические решения.
В 1960-х годах, наряду с советским «Ту-104» и американским «Боингом 707» вполне удачным реактивным пассажирским авиалайнером была французская «Каравелла», выпускавшаяся с 1955 года до самого начала 1970 годов. Всего таких самолетов было выпущено 282, и последние из них закончили полеты совсем недавно, в 2005 году. Эти самолеты очень любили французские президенты, использовавшие их, правда, в качестве вспомогательных.
Особое место в пассажирской авиации занимают сверхзвуковые авиалайнеры. После того, как в 1950-х годах появились сверхзвуковые военные истребители и бомбардировщики, конструкторы загорелись идеей создать и такие же пассажирские лайнеры – то есть самолеты, способные летать быстрее 1100 км/ч.
Как всем известно, таких самолетов было создано всего два типа: англо-французский «Конкорд» и советский «Ту-144».
Они оказались очень похожими, первый полет совершили примерно в одно и то же время, в 1968 году, и судьба у них оказалась также примерно одинаковой. Их очень долго доводили до ввода в постоянную эксплуатацию. «Конкорд» начал эксплуатироваться в 1975 году, а «Ту-144» — в 1977. «Конкордов» было построено 20 штук, а «Ту-144» — всего 16.
«Ту-144» был в постоянной эксплуатации только 8 месяцев в 1977-78 годах, на линии Москва-Алма-Ата и Москва-Хабаровск, а «Конкорд» эксплуатировался до 2001 года на трансконтинентальных линиях между Европой и Америкой, и все равно, что тот, что другой оказались чудовищно дорогими в эксплуатации.
Между прочим, билет на обычный пассажирский рейс «Москва-Алма-Ата» в советское время стоил всего 48 рублей, а билет по этому же маршруту на «Ту-144» — уже 68 рублей. Поразительно мало в сравнении с современными ценами даже в относительном масштабе! И все равно, пассажиры не желали терять лишние 20 рублей и билеты на «Ту-144» покупали неохотно.
Да и в техническом плане с эксплуатацией «Ту-144» тоже были проблемы, поскольку первыми пилотами на них всегда летали только летчики-испытатели конструкторского бюро Туполева, а штатные летчики «Аэрофлота» летали только вторыми пилотами.
В процессе испытательных полетов были потеряны два «Ту-144». В первом случае погибли все 6 членов экипажа, во втором – 2. А с «Конкордом» в 2000-м году произошла полномасштабная катастрофа, когда при вылете из парижского аэропорта «Шарль де Голль» погибли 113 человек. Затем случилась катстрофа 11 сентября 2001 года в США, после которой на определенное время резко упали объемы пассажирских перевозок во всем мире.
На сегодняшний день в мировых авиаперевозках правят бал широкофюзеляжные самолеты, способные перевозить несколько сотен пассажиров сразу.
Это резко удешевляет стоимость билета для каждого пассажира, но, к сожалению, при катастрофах таких самолетов гибнет сразу большое число людей.
Однако безопасного транспорта в мире не существует в принципе.
Автомобили, когда всегда находятся на земле, разбиваются гораздо чаще, чем самолеты, и уносят человеческие жизни практически ежедневно…

В XIII в. после Батыева нашествия над Русью на целых два с половиной века нависло тяжелое монгольское иго. Монголы теперь сами стали утверждать кандидатуры князей, иногда жестоко расправляясь с непокорными князьями. Лишь Новгородско-псковский северо-запад избежал участи большинства русских земель и продолжал сохранять независимость, отделавшись лишь необходимости платить дань деньгами. Между тем, не покорили монгольские войны и Смоленск (а также лежащие за ним полоцкие владения). А ведь на самом деле все это взаимосвязано.

Как известно из древнерусских летописей, 18 марта 1238 г. на день Святых Кирилла и Анны, вторгшиеся в Новгородскую землю два монгольских отряда под командованием самого хана Батыя и Субудая вдруг развернулись на юг около Игнач-Креста. Ныне это место, у р. Полометь близ деревни Соменка, в 12 км. От с. Яжелбицы, почетно отмечено памятным знаком. До сих пор историки спорят, почему вдруг развернулись монгольские рати. Тем более, что меньше двух недель назад, 5 марта, они после двухнедельной осады взяли новгородский форпост Торжок, а затем решительно двинулись к Новгороду. Как нередко предполагается, дала знать приближающаяся весна, с перспективой близкой распутицы и бескормицы коней, без которых степняки-кочевники воевать не привыкли. В самом деле, монголы прибыли бы к Новгороду положим, еще через 15-20, в начале апреля и уже через пару недель бы непременно оказались беспомощны среди обильных приильменских оттаивавших заводей и болот, а также местного бурного паводка. Не случайно, и моногольские, и русские великокняжеские рати вплоть до второй половины 15 века решались ходить на вольный Новгород лишь зимой, когда обильные приильменские реки, заводи и болота засыпали под прочной ледяной коркой. Немудрено, что монголы развернулись именно на холме у Игнач-Креста, перед простирающейся внизу обширной болотистой пойме реки Поломети, в которой и сейчас немудрено сгинуть и попросту заблудиться.

Однако, была и другая причина. К этому времени монголы были измотаны многими битвами, они взяли множество городов, пострадали в крупной битве с русскими князьями на реке Сити, несомненно потерпели урон во время двухнедельной осады маленького, но стойкого новгородского пригорода Торжка. Если крошечный, незавидно укрепленный Торжок продержал их так много времени, то стоило ли пытать судьбу под большим и могучим Новгородом с мощными внешними укреплениями? Монгольские полководцы пытать судьбу не решились. Они даже не взяли Смоленска, а прошли на юг, к Козельску, где поспешили встретиться со своим подкреплением, откормившимся в донских половецких степях. Более того, под смоленском им дали отворот-поворот. До сих пор сохранилась повесть о Меркурии Смоленском, который даже без головы смог легко разгромить монгольский отряд. Не удивительно, что ослабшие монгольские отряды не решились подойти к гораздо более сильному Новгороду! Так Новгород и Смоленск избежали участи большинства древнерусских земель, попавших в сильную зависимость от монголов.

В середине 1930-х годов в США появились два таких конкурирующих пассажирских самолета, как Douglas DC-2 и Boeing 247. Это были самолеты повышенной комфортности, в которых во время полета стюардессы угощали пассажиров напитками и разносили питание.
При проектировании Boeing 247 произошли очень серьезные споры среди конструкторов и технологов. Главный инженер этой компании почему-то настаивал, чтобы создаваемый пассажирский самолет не превосходил своими габаритами уже существующих пассажирских самолетов фирм Fokker и Ford. Чем он при этом руководствовался – непонятно. То ли он думал, что пассажиры испугаются самолета большого размера, то ли считал, что новый самолет не сможет набрать необходимое количество пассажиров.
Так что Boeing 247 получился всего лишь 10-местным, и это изначально сделало его неконкурентным по сравнению с Douglas DC-2. К тому же через весь фюзеляж Boeing 247 проходил сильно выступающий лонжерон, который приносил пассажирам изрядные неудобства.
Ну а Douglas DC-2 изначально проектировался под перевозку большего количества пассажиров, 14-ти, и оказался очень удобным и надежным. У этого самолета уже было убирающееся шасси и очень прочная конструкция.
Так что этот самолет очень заинтересовал стремительно растущие авиакомпании во всем мире, в том числе – в Советском Союзе.
Не случайно Boeing 247 производился в течение 1934-35 годов, а Douglas DC-2 — с 1934 по 1939 год. Первый был выпущен в количестве 75 штук, а второй – более 200.
Но намного более удачным был уже самолет следующей модификации, Douglas DC-3. Он мог вмещать от 18 до 32 пассажиров, и оказался настолько надежным и комфортным, что стал одним из самых массовых самолетов в истории современной пассажирской авиации. Всего было выпущено более 16 тысяч таких самолетов.
В СССР его модификация под названием ЛИ-2 выпускалась до 1952 года.
Тогда советское государство ничуть не стеснялось приобретать лицензии на выпуск современной авиатехники, тем более, это давало шансы освоить эту технику советским инженерам и технологам, а потом, на базе полученных знаний, начать производство отечественных самолетов очень высокого класса.
В 1950-х годах началась эра реактивных пассажирских самолетов, и советский Ту-104 в этом время ничуть не уступал американскому Boeing 707. Свои первые полеты эти самолеты совершили практически одновременно. Boeing 707 – в 1954 году, а Ту-104 – в 1955-м.
С 1956-го по 1958-й год Ту-104 был даже единственным в мире эксплуатировавшимся реактивным пассажирским авиалайнером, поскольку полеты английского Comet из-за технических недоработок были приостановлены, а Boeing 707 начал эксплуатироваться только с 1958 года.
Правда, Ту-104 было построено всего 200 штук, поскольку он уступил место более совершенным моделям, а грузовые модификации Boeing 707 эксплуатируются в США и в мире до сих пор. Планируется продолжить их эксплуатацию до 2040 года.

Самым первым в истории воздухоплавания пассажирским самолетом был «Илья Муромец» российско-американского авиаконструктора Игоря Сикорского. Интересно, что это был цельнодеревянный биплан, хотя и с четырьмя моторами. В пассажирском варианте он был оборудован отдельным от кабины комфортабельным пассажирским салоном, способным вместить 12-14 пассажиров. Салон отапливался с помощью выхлопных газов, пущенных по специальным трубам, и имел также электрическое освещение.
Но с этим самолетом в пассажирской модификации Игорь Сикорский значительно определил свое время. Вскоре началась Первая мировая война, и «Илья Муромец» был переоборудован в первый фронтовой бомбардировщик. Всего за годы Первой мировой войны в России было выпущено чуть более 80-ти таких самолетов! Они составляли основной парк бомбардировщиков Императорского Военно-воздушного флота.
Вторым, и самым массовым пассажирским самолетом в мире стал «Ford Trimotor». Его выпуск начался только через 14 лет после «Ильи Муромца». Перейти к производству пассажирского самолета основателя автомобильной компании Генри Форда убедил его сын Эдсел Форд, хотя в начале 20-х годов пассажирской авиации еще не существовало как таковой.
«Ford Trimotor» был уже цельнометаллическим монопланом, оборудованным 3-мя двигателями. Один был центрального расположения, и еще под одному двигателю располагалось на откосах под крыльями.
На борт «Ford Trimotor» брал до 17-ти пассажиров при 2-х членах экипажа, выпускался серийно с 1927 по 1933 год и стал основой гражданской авиации в США. Всего было выпущено 199 таких самолетов. Несколько из них прослужили в качестве почтовых до конца 1980-х годов.
Однако эти самолеты безнадежно устарели уже к середине 1930-х годов. Других моделей самолетов у Форда в разработке не было, и хотя на его заводах в годы Второй мировой войны выпускались бомбардировщики В-24, после войны компания Форда навсегда ушла из авиапромышленности.
Может быть, и зря…
Очень распространенными в довоенное время были также пассажирские самолет фирмы «Fokker» различных модификаций. Основал эту фирму очень талантливый голландский авиаконструктор Антон Фоккер, открывший ее отделения в Голландии, Германии и США. В годы Первой мировой войны его фирма выпускала одни из самых первых в мире истребителей, но после войны Германии было запрещено выпускать военную технику, и Антон Фоккер переключился на пассажирские самолеты.
Здесь в техническом плане он даже опередил фирму Форда, поскольку первый одномоторный пассажирский самолет был сконструирован Фоккером уже к началу 20-х годов, но все-таки именно «Ford Trimotor» была самым надежным и самым массовым пассажирским самолетов в США до середине 1930-х годов.
Ну а в середине 1930-х годов начался выпуск пассажирских самолетов уже принципиально новых конструкций. Это были американские Douglas DC-2 и Boeing 247.
С этих самолетов начался уже новый виток развития гражданской авиации, старавшейся доставлять пассажиров с места на место не только безопасно, но и комфортно.

Самый основной из этих фактов для россиян, который можно даже не считать, заключается в том, что у нас в стране кофе не растет, и при том является чрезвычайно распространенным напитком из двух самых распространенных – чая и кофе.

Факт первый.
Всего в мире существует 73 вида кофейных деревьев, но промышленно разрабатываются только 2 вида – Арабика и Робуста.

Факт второй
Арабика произрастает на высотах от 600 до 2000 метров, и считается более изысканным видом, хотя отличается несколько кисловатым вкусом и требует больших забот и тщательного ухода.

Факт третий
Вид Робуста произрастает на высотах от 0 до 600 метров, имеет более грубый вкус, зато содержит больше кофеина и при выращивании гораздо лучше Арабики устойчив к неблагоприятным условиям и перемене погоды.

Факт четвертый
Считается, что впервые, где-то в XIV веке, свойства кофейных зерен бодрить усталый организм открыли эфиопские пастухи. Они рассказали об этом свойстве монахам, а уж те додумались кофейные зерна обжаривать, молоть (или толочь в ступках) и варить из получившегося порошка особый напиток, дабы с его помощью поддерживать силы во время ночных молитв.

Факт пятый
Первый специализированный магазин кофе открылся в Константинополе в 1475 году.

Факт шестой
Первая общедоступная кофейня была открыта в Стамбуле в 1564 году, но при этом с 1511 года кофе пережило период преследований по религиозным и политическим соображениям. Во-первых, жители Востока, собираясь вместе, чтобы попить кофе, начинали критиковать власть. И, во-вторых, забывали вовремя молиться.

Факт седьмой
В Европе кофе начал широко распространяться только с XVII века, и тоже пережил период преследований, но не со стороны духовенства или властей, а со стороны женщин. Дело в том, что в Англии кофе долго считался мужским напитком, который подавали в основном в клубах. И женщины были очень недовольны тем, что кофе отвлекает их мужей от семей.

Факт восьмой
Постепенно, однако, кофе в Европе потерял свою однобокую «половую ориентацию». К концу XIX века кофе подавался к столу в семьях практически любого достатка, и это был исключительно только молотый кофе. Хозяйки покупали в основном зеленые зерна, сами обжаривали их и сами мололи на ручных мельницах. Это был очень трудоемкий процесс, но зато кофе был всегда свежий!

Факт девятый
В России кофе узнали при царе Алексее Михайловиче, но считали тогда лекарством. Зато Петр Первый был ярым фанатиком кофе как напитка, и, по своему самодурскому обыкновению заставлял употреблять его всех своих придворных. С тех пор кофе и начал повсеместно распространяться в России.

Факт десятый
Растворимый кофе создал химик из Швейцарии Макс Моргенталлер еще в 1899 году, но в массовый обиход такой кофе вошел только в 40-х годах ХХ века, когда появились современные технологии получения растворимого кофе в промышленных масштабах.

Факт одиннадцатый
Способ избавить кофе от кофеина изобрел в 1903 году немецкий химик Людвиг Роземус, но, опять-таки, кофе без кофеина начал входить в обиход только в 1930-х годах, когда европейцы и американцы в массовом порядке озаботились своим сердечным здоровьем.

Факт двенадцатый, неоспоримый
В современную эпоху растворимый кофе и кофе без кофеина широко продаются во всех странах мира, но настоящий, молотый кофе, из хорошо прожаренных зерен, не собирается сдавать свои позиции ни в настоящем, ни в будущем!

Поговорим о птицах. В общем и целом это очень необычные существа, в первую очередь по способу перемещения. Мы вот ходим по земле собственными ножками или передвигаемся в самобеглых повозках, а птицы и птички летают! По крайней мере, большинство из них, о чем еще будет сказано чуть ниже.
Даже масенький воробышек если хочет куда-нибудь быстро переместиться, то просто порх-порх крылышками — и тут же оказывается на облюбованной веточке.
А вообще ученые к настоящему времени насчитали на Земле около 8600 видов птиц. В России насчитывается около 700 видов, или немногим больше.
Все птицы – теплокровные животные с постоянной температурой тела. Обычно это около 42 градусов, а у некоторых видов – даже 44-45 градусов по Цельсию! Удивительно просто, как у них при этом белок в крови не сворачивается. Значит, организмы таких видов выработали какие-то свои защитные механизмы, чтобы поддерживать все биологические системы в гармонии.
Что интересно – хотя у всех птиц есть крылья или похожие на них конечности, далеко не все птицы могут летать. Самые известные нелетающие птицы – это страусы и пингвины. Причем, если пингвины передвигаются медленно, семенящей такой походочкой, то страусы умеют очень быстро бегать. А еще есть такие большие нелетающие птицы как казуары и киви, которые живут, правда, не у нас.
Что же касается летающих птиц, то их названия можно перечислять часами, от самых маленьких до самых крупных.
Еще птицы делятся на хищных, нехищных, семеноядных, рыбоядных, а также со смешанным питанием, хотя в этом разделении есть свои нюансы. Взять того же ворьбья. Он птичка вроде бы и не хищная, но питается червячками и разными насекомыми. Какой-нибудь там коршун или ястреб при случае не откажется отведать воробьятинки, но если бы воробей был размером с коршуна, интересно, что было бы?..
Среди небольших летающих птиц есть настоящие рекордсмены скорости. Например, живущий в России иглохвостый стриж может развивать скорость до 170 км/ч. Быстрокрылые ласточки по сравнению со стрижами просто летающие улитки какие-то, поскольку их скорость не превышает 50-60 км/ч.
Свободному полету птиц способствует строение их скелетов, состоящих из легких трубчатых костей, и особый характер дыхания. Легкие у птиц относительно небольшие, но связаны с целой системой воздушных мешков. Воздух проходит из легких через эти мешки как при вдохе, так и при выдохе.
У водоплавающих птиц такой интенсивный газообмен позволяет изменять плотность тела при нырянии.
Вот, кстати, и про водоплавающих! Существовать на воде им помогает подкожный жир и плотные перья.
Человек издавна охотился на самых разных птиц, а некоторых даже сделал домашними существами, как тех же куриц, индеек, а также гусей и уток. Большинство людей просто не мыслят себе своего рациона без вкусного птичьего мяса.
Хотя домашняя курочка, конечно же, значительно вкуснее самой упитанной диетической, выращенной на ферме.
Да, есть же еще и домашние птички, певчие и не певчие, когда-то прирученные и выведенные ради красоты и эстетического удовольствия!
Тут и канарейки, и певчие дрозды, и волнистые попугайчики, и прирученные вороны и сороки.
Но, конечно же, леса, луга, а также горы и пустыни просто немыслимы без свободных, диких и самых разных птиц!

Родина этих очень симпатичных и необычных травоядных зверьков, ведущих полуводный образ жизни, находится в Аргентине и Чили. В нашу страну их завезли в 1930-х годах, сначала в водоемы Закавказья и Средней Азии.
На родине этих зверьков называют «коипу». Те, кто наблюдал их в естественной среде, утверждает, что коипу постоянно «переговариваются» между собой какими-то вскриками и стонами, похожими на стоны раненого человека.
В нашей стране эти звери акклиматизировались неплохо, и распространились широко, хотя в диком состоянии в природе они не живут, а разводятся на зверофермах, поскольку обладают очень ценным мехом.
И мясом, кстати, тоже. Это ведь мясо песцов и лис человек не может употреблять в пищу, поскольку мясо хищников обладает неприятным вкусом.
Разводят нутрий не только на промышленных зверофермах, но и в домашних условиях, поскольку они намного более неприхотливы, чем кролики. И намного меньше подвержены различным заболеваниям.
И прибыль при промышленном разведении нутрии дают намного более высокую. В кормлении они тоже очень нетребовательны. Их кормят, как правило, свеклой и другими корнеплодами.
Очень интересно нутрии устроены. У них большая голова, которая кажется непропорциональной по сравнению с туловищем, и довольно короткие лапки.
Но внешнее впечатление обманчиво! На самом деле лапы у нутрий очень сильные, и позволяют зверькам быстро плыть и ловко нырять. На лапах у нутрий пять пальцев, четыре из которых соединены перепонками, а пятый остается свободным.
Очень своеобразное у нутрии строение ротового аппарата. Ее губы разделены, и способны крепко смыкаться за резцами, не пропуская воду в рот и гортань. Благодаря такой особенности, нутрия может перегрызать стебли растений под водой, не опасаясь захлебнуться.
У нутрии также очень сильные и объемные легкие. На одном глубоком вдохе она способна проплыть под водой до 100 метров!
Нутрия – животное млекопитающее. Давным-давно мой одноклассник, родители которого успешно разводили нутрий, уверял меня, что соски у нутрии находятся на спине, и ее детеныши могут сосать материнское молоко, пока взрослые заняты своим собственным питанием.
На самом же деле соски у нутрии находятся не на спине, а очень высоко по бокам. И это, конечно же, создает для детенышей определенные преимущества.
Взрослая нутрия достигает веса 7-8 килограммов, и живет в среднем тоже 7-8 лет. В год самка нутрии может принести 2 помета, по 4-6 детенышей в каждом.
Намного меньше, по сравнению с кроликами. Но, учитывая выше приведенные преимущества нутрии перед кроликом, при нормальном уходе воспроизводство нутрий на зверофермах идет очень устойчиво.
А еще нутрия хорошо приручается. У нее умные глазки, забавные повадки, она не так опасна, как лиса и песец, но если вы хотите заняться разведением нутрий ради коммерции, лучше не персонализируйте для себя этих зверьков, не привыкайте к ним.
Трудно будет потом превращать их в мясо и мех…

Это слова из песни Александра Городницкого: «Над Канадой небо синее, меж берез дожди косые, так похоже на Россию, только это не Россия…» Это не Россия, да. Но что же это за страна?.. Интересно узнать хотя бы в самых общих чертах.
Итак, Канада, если кто не знает, это такая большая страна, которая находится на Северо-Американском континенте между США и США!.. Ну, то есть, как бы «снизу» Канады находится основная территория США, а как бы «сверху» — еще один американский штат, Аляска.
Канада – страна очень своеобразная.
Во-первых, по своей территории она вторая по величине в мире. И при этом в ней проживает всего лишь 34 миллиона человек. В среднем получается примерно три с половиной человека на квадратный километр, большинство из которых на самом деле живут не далее 160 километров от границы с США.
Во-вторых, официально Канада до сих пор считается конституционной монархией и является доминионом Великобритании, то есть признает власть английской королевы.
В-третьих, в Канаде совершенно официально два государственных языка – английский и французский. Точнее, это канадский английский и канадский французский, поскольку канадцы говорят на этих языках с соответствующим акцентом.
Между франкоязычными и англоязычными канадцами существуют некоторые трения. Всем известна провинция Квебек, которая много лет придерживается сепаратистских настроений, то есть мечтает отделиться от страны. Но ей не дают!.. И не дадут, конечно, никогда. И это правильно. Любая страна в единстве сильнее, чем в раздробленном состоянии.
В-четвертых, Канада по сравнению со Штатами страна провинциальная, в которой люди живут не ради того, чтобы сделать суперкарьеру в экономике или науке, а просто ради того, чтобы жить. А что?.. Климат прекрасный, экологическая ситуация намного лучше, чем в других странах, так почему бы и не жить в свое удовольствие!..
В то же время такие города Канады, как Монреаль, Торонто, Оттава, известны во всем мире, поскольку здесь постоянно проводятся международные встречи, совещания, а также спортивные состязания самого высокого уровня, в том числе и Олимпийские игры.
В-пятых, в Канаде очень сильная система образования, хотя федерального министерства образования нет! Каждая провинция сама строит свою систему образования, и при этом уровень общей образованности канадцев значительно выше, чем в США. И неудивительно – в Канаде проживает меньше тех национальных меньшинств, которые везде в мире не очень-то любят учиться и работать, предпочитая жить на пособия.
Вот, кстати, при том, что безработица в Канаде достигает 8%, этой стране постоянно требуется новые рабочие руки. Именно рабочие! В строительстве, на производстве, в торговле на те рабочие места, где требуется в основном физический труд, устроиться можно без проблем.
И въехать в эту страну намного проще, чем в США, поскольку в Канаде не такое зверское иммиграционное законодательство.
В общем, страна очень интересная, свободная, особенная и доброжелательная и к своим гражданам, и к иммигрантам.

Конечно, заголовок этой статьи звучит довольно необычно, однако из песни слова не выкинешь. Знаменитый автор «Малахитовой шкатулки» Павел Петрович Бажов в Гражданскую войну был участником и командиром отрядов ЧОН – то есть Частей Особого Назначения. А эти отряды выполняли именно карательные функции по отношении к тем, кто поддерживал белых.
Среди этих людей были не только дворяне и священники, но и крестьяне и рабочие.
Что поразительно, сам Павел Бажов в свое время закончил духовное училище в Екатеринбурге и духовную семинарию в Перми. Но, как показал опыт его деятельности в первые послереволюционные годы, от христианского смирения он оказался весьма далек.
Конечно, всегда можно сказать, что «время было такое». Ну да, оно было «такое», конечно. Жестокостей и зверств хватало с обеих сторон. И обе стороны оправдывали свои действия самыми высокими идейными соображениями.
Одни хотели строить новую, революционную Россию, другие хотели сохранить старую, «священную Русь».
Те, кто победил, одержали, как выяснилось много позже, «пиррову победу», последствия которой мы расхлебываем до сих пор, и когда расхлебаем, еще неизвестно.
Ну а Павел Петрович Бажов во время того строительства делал то, что требовала от него его партия. Закончив деятельность в карательных частях, он получил задание наладить выпуск учителей!
Этот поворот кажется неожиданным только с первого взгляда, хотя он более чем логичен. Все ж таки, во-первых, Бажов был учителем с большим опытом. Во-вторых, сначала общественное поле было «зачищено», а затем пришло время засеять его новыми семенами, революционного толка.
И Павел Бажов подготовку новых учителей наладил так же успешно, как до этого успешно налаживал уничтожение «проклятых беляков».
И уже после этого он обратился к журналистике и писательству. Тоже совершенно логично! Большевики и коммунисты придавали огромное значение пропаганде и идеологической обработке народа. Эта работа велась планомерно и была вполне успешной, пока не исчерпала себя глобальная идея, положенная в ее основу.
А вот был ли Павел Бажов приспособленцем к новой власти, или идейным большевиком, сейчас уже трудно сказать. Он родился в 1879 году, и до революции долго работал учителем, вступив в РКП (б) только в 1918 году, то есть в 39-летнем возрасте. В таком возрасте люди обычно уже очень хорошо понимают, что они делают, и каковы могут быть последствия их поступков.
К уральскому фольклору Павел Бажов обратился в совсем зрелом возрасте. Первый его сказ был опубликован в 1936 году, то есть когда писателю было уже 57 лет. Постепенно сказов накопилось много, и вскоре они составили знаменитый сборник «Малахитовая шкатулка».
Долгие годы эта книга была чрезвычайно популярна в СССР, и даже в капиталистических странах, потому что написана и в самом деле очень, очень хорошо. И при этом все сказы Бажова пропитаны духом классовой ненависти. Заводчики, приказчики, баре у него выведены однозначно отрицательными красками, а рабочие и мастеровые – однозначно положительными.
Ну да, время было такое.
Время!
Брат шел на брата, сын на отца, а будущие писатели во время войн и революций приобретали, мягко говоря, очень неоднозначный опыт…

Нет, это не диск для записи всяко-разного и не кошачья радость. Это клички двух знакомых котов. Хотя кошачьи – самый распространенный домашний зверь, все же им более уместно быть на природе. Существование на природе опровергает миф о чрезмерно выраженной индивидуальности кошек. Кот активно встречает приходящих на конюшню требовательным «Мяв». Потом, независимо от подношения – черной стрелой носится по территории, уворачиваясь от собак, играя с их щенками, ловя мух. В общем, занимается важными кошачьими делами. Только на воле ясно, какой мощный энергетический заряд скрыт в этом небольшом звере.

Кличка СиДи прилипла к котенку, когда он облюбовал старенькую магнитолу и превратил ее в штаб-квартиру и спальное место. Смотря как этот черный комочек мельтешит около конских копыт, поначалу напрягаешься. Потом вспоминаешь, что ловкими бывают не только кошки, а зубы и копыта у лошадей – «инструменты» очень высокой точности. Это могли бы подтвердить попавшие под них мыши. Но, с появлением кота с мышами стала проблема – кот показал склонность не только к музыке, но и незаурядному мышеловству.
А с лошадьми, общение у кота наладилось моментально, поскольку эти звери, даром что разные по размерам, зато говорят на одинаковом «языке». Забавно наблюдать, как уши кота и лошади, рядом с которой, а то и на ней, он устроился, синхронно сканируют местность, а кончик хвоста одного и хвост другой – движутся почти в один такт. Взаимопонимание и взаимная тяга достигла таких значений, что кот недавно решил прокатиться вместе с всадником. Сказано-сделано: кот ловко запрыгнул на заднюю луку седла. Там ему быстро наскучило, а может, показалось недостаточно высоко. Потому, по спине всадника, кот деловито перебрался ему на голову. Далее кошачьи эксперименты пришлось прервать, поскольку едущие сзади уже начали падать от смеха на землю. Да и шея – не ветка, он ее, паршивец, таки поцарапал. Пришлось кота «эвакуировать» на лошадь инструктора. Зверя это не очень смутило, и он так и закончил конную прогулку «верхом на лошади». На усатой физиономии так и значилось – «Я вам не собака – за лошадьми бегать!»
Его брат по виду, Вискас, также молодой кот, правда покрупнее и постарше. Этот – не суетится. Прохаживается аристократически, медленно и с нарочитым достоинством. Нет, он, конечно, может одолеть 3м лестницу в два прыжка. Зато потом, с высоты 2 этажа, укоризненно смотрит желтыми, как Луна, глазами – «ну и зачем меня пугал?» Впрочем при первом намеке на кормежку, степенность с кота мигом слетает – в большом коллективе (а кроме кошек в него входят три собаки и их щенки), не подсуетившийся насчет еды – рискует остаться голодным.
Интересно, что в природных, так сказать, условиях, кошки не стали проявлять склонность к одичанию и очень охотно общаются, мурлыкают на руках и проявляют изрядную пластичность в общении с собратьями и другими видами жизни. Нам бы, человекам, поучиться такой гармонии… Жить по средствам, не заниматься показухой, радоваться мелочам. Так мы проживем не богаче, не известнее, но точно веселее и дольше.