Дороговизна нефти и все более сокращающиеся ее запасы скорее рано чем поздно заставят человечество обратить внимание на энергетические альтернативы. В применении к источникам энергии для автомобилестроения, альтернатив оказалось на удивление немало. Это объяснимо тем, что автомобилестроение понемногу, но приходит к идее «стандартного электропривода».

Гений Жюля Верна в очередной раз проявился в исполнении его предсказания. Все более популярные гибридные автомобили ездят на аккумуляторных батареях. И пусть «элементы Бунзена» в его романах скажем так не очень похожи на современные аккумуляторы, убрав разницу в названии получаем хорошее соответствие описываемых событий современным будням. Автомобили, еще не полностью, но стали электромобилями. На международных автосалонах практически незаметны автомобили с «чисто» бензиновым или дизельным двигателями. Через 5-10 лет такого рода автомобили утратят знак массовых. Хотя при этом предстоит преодоление ряда психологических проблем более быстрого износа автомобиля, «встроенной» в его стоимость экономичности и экологичности и т.п.
Электромотор как основной привод автомобиля дает повод для определенной фантазии на тему модульного мотора «первого контура»: бензинового, дизельного, на газе, биотопливного, водородного, фотоэлементного, на сжатом воздухе, воде и хитрых катализаторах и т.д. В идеале это смотрится как набор двигателей, монтируемых на автостанции под желание клиента в корпус его машины. Причем, сменяемый в зависимости от экологических требований, экономической целесообразности или модных тенденций. Далее в кинематической схеме авто идет электромотор привода и аккумуляторная батарея для малоскоростного (городского) режима движения.

Определенные надежды вызывает каменный уголь. Превращение его в синтетическое горючее при огромных запасах угля дает некоторую отсрочку. Что-то к месту также вспомнились газогенераторные типы привода, когда автомобиль вообще топился дровами. В полном соответствии с наименованием «шофер», т.е. истопник «по Франсе…». Еще более интересной представляется уже реализованная бразильцами идея спиртомобиля. В России тема спиртомобиля – готовый сатирический скетч: «папа провинился и, в качестве наказания, мы этот месяц ездим на дачу на его запасах водки…» В любом случае, электропривод в автомобиле – первый и самый важный шаг ухода от углеводородных двигателей. Электричество стало универсальным энергоносителем. А методы его выработки по большому смыслу неважны, от гидро- или ветряной электростанции, от местных «Фукусим» или солнечных батарей. В конце концов, электророзетки подведены практически повсеместно. Оборудование для подзарядки на стояночных местах – также с техническойточки зрения не очень сложная проблема. Решение же по повышению ресурса работы аккумуляторов и (или) их быстрой заменяемости – забьют в гроб «традиционного» автомобилестроения последние гвозди.