Все три слова заголовка этой статьи (кроме союза «и») – иностранного происхождения. И в этом смысле слово «пресса» ничуть не лучше слов «оффлайн» или «онлайн», пусть даже они кому-то и режут слух.
Хотя большинство современных жителей планеты Земля, живущих на разных континентах и говорящих на разных языках, к словам «оффлайн» и «онлайн» уже привыкли. Ну, что ж тут поделаешь, если рабочим языком интернета стал английский? И программы на нем основные написаны, и разные так называемые «протоколы», и так далее, и тому подобное. И всем давно понятно, что, если говорить о прессе, то «оффлайн» — это традиционные газеты и журналы на бумаге, а «онлайн» — это всевозможные ресурсы в интернете, форм которых намного больше, нежели бумажных.
Некоторое время, пока интернет набирал силу, бумажная пресса воспринимала его просто как необязательное дополнение. Главным было то, что публиковалось на бумажных «простынях» газет и в журналах, а то, что оказывалось на сайтах – это было так, как бы про между прочим.
Но через какое-то время онлайн набрал силу, и на протяжении нескольких лет шёл с традиционной прессой «ноздря в ноздрю». К примеру, еще буквально 10 и даже 5 лет назад обыкновенная общемассовая городская газета могла быть даже вполне прибыльной, или, как минимум, самодостаточной. Это происходило и за счет продажи тиража и за счет прямого привлечения рекламы на страницы газет. Однако тиражи бумажных общемассовых газет все равно неуклонно падали, и постепенно стало очевидно, что удержаться в разделе прибыльных смогли только бумажные газеты объявлений. Такие газеты существуют за счет продажи рекламных модулей, а на одной странице форматом А3 таких модулей может быть достаточно много, и цена их может быть вполне приемлемой для рекламодателей. Кроме того, и для рядового соискателя разного рода информации бумажная газета объявлений является зачастую даже более удобной, чем интернет. Для просмотра объявлений в интернете все ж таки компьютер нужен, или навороченный коммуникатор, а газету объявлений свернул, сунул в карман – и вперед!..
У общемассовых газет возможности зарабатывать рекламой существенно меньше, да и стоимость рекламы в таких газетах довольно высокая. По сравнению с той же контекстной рекламой в интернете она даже слишком высокая.
Так что, судя по всему, именно сейчас мы вступаем в эпоху, когда онлайн начинает одерживать окончательную победу над оффлайном.
Ведь отнюдь не случайно именно в эти дни одна из самых старых российских газет переживает очень болезненный этап серьезных и даже, можно сказать, революционных преобразований. Фактически это издание федерального значения из оффлайна переходит в онлайн, и теперь уже ее бумажная версия станет дополнением к сайту, а не наоборот. И, соответственно, журналистов в этом издании станет значительно меньше, чем было раньше, а тем, кто останется, придется перестраиваться на работу в сети. Для многих это будет связано с определенными трудностями, поскольку и в той, и в другой сфере есть свои профессиональные нюансы.
Но тут уж ничего не поделаешь. Все движется, все меняется, и мы все вечно живем в эпоху перемен.

Последний полет американского челнока «Endeavour» подводит черту под отдельно взятой главой технического развития человечества.

На заре космонавтики, космические корабли с аэродинамическими поверхностями были одной из самых популярных идей. Практически сразу были очевидны преимущества в виде многоразового использования, в возможности управляемого спуска. Кроме того, большой популярностью пользовались идеи запуска с больших высот, например с высоких гор или с летательных аппаратов. Почти сразу стала очевидной мысль, что доставка космического корабля и потребных для запуска материалов в высокогорную местность и высокогорное обслуживание космопорта станут совершенно неподъемными и не стоящими той выгоды от удаления точки запуска от центра тяготения Земли. Авианоситель, казалось бы, решал эту проблему, при этом старт получается двухэтапным: авиаматка после старта возвращается на базу, а корабль, после выполнения задачи, садится самостоятельно. В принципе, для малых летательных аппаратов, такой вариант запуска прошел проверку временем и до настоящего времени применяется в США. Там же был разработан и проект космического челнока с уже ракетным промежуточным стартом. Точнее, двигатели шаттла работали при запуске в одной «упряжке» с основным разгонным блоком и ускорителями.

Однако, по мере эксплуатации, программа выявила ряд серьезнейших проблем.
Самая заметная – безопасность. Значительная пилотская кабина определила невозможность аварийного спасения экипажа на всех этапах старта. При взрыве «Челленджера», центр управления полетами вместе со зрителями мог лишь бессильно наблюдать за катастрофой. Вторая катастрофа подстерегла, как и положено, на самом ответственном и опасном участке космического маршрута – при посадке. Выяснилась существенная уязвимость термооблицовки к механическим повреждениям.
Второй момент – существенный экологический урон от самого старта. Старт челнока пробивал в озоновом слое Земли дыру, значительно большую, чем любой другой космический запуск.
Однако, самый серьезный удар программе нанесла экономика. С учетом всех расходов, запуск шаттла обходится на порядок дороже старта космического корабля типа «Союз». При меньшей надежности и безопасности, шансы программы на развитие оказались нулевыми.
И вот, под грузом дороговизны и потерь, программа шаттлов закрывается до нового витка технического прогресса. Венец советских космических достижений – проект «Буран», закончился еще более бесславно. Один образец корабля пропал во мраке безвестности, как бы не продан за рубеж, как ТУ-144 – советский «Конкорд». Второй погиб при обрушении крыши монтажно-испытательного корпуса, заброшенного в годы «перестройки». И все же, наша космическая программа не только выжила, но и опять занимает вполне заметную роль. За что спасибо и конструкторам и эксплуатационщикам.
Ренессанс же крылатых космических кораблей наступит при более экономичных и энергоэффективных двигателях, новых облицовочных материалах и новых же системах аварийного спасения.