В странах Скандинавии принято устанавливать шипы на зимнюю «резину». Как утверждают компании-производители, в этих странах шипами пользуется более 90% автомобилистов. Скандинавские дорожные и климатические условия не позволяют использовать просто колеса с зимним рисунком покрышек. Но то в Скандинавии.
Если вы не собираетесь ездить зимой по шведским, финским или норвежским дорогам, то хорошенько подумайте прежде, чем устанавливать шипы на собственные колеса. При резком торможении на сухой дороге шипы могут сыграть роль коньков, и автомобиль попросту перестанет слушаться руля – дело в том, что при сухом, чистом, не обледенелом дорожном покрытии сцепление шипованных шин с дорожным покрытием меньше, чем у обычных, универсальных шин без малейшего признака «шиповки». На заснеженных дорогах, при мягком снеге, шипы, врезаясь в снег, создают излишнее сопротивление качению колес, затрудняют троганье с места и разгон, вызывают перерасход горючего.
Есть и еще нюансы в эксплуатации шипованной «резины». Когда автомобиль разгоняется, даже с пробуксовкой, то шипованная шина отбрасывает частицы срезанного льда, самоочищается. Здесь все в порядке. Но если автомобиль тормозит, то под колесами скапливается срезанный лед, образуется ледяная подушка, и шипы могут просто не доставать до твердого дорожного покрытия. Результат – занос, юз, потеря управления. То есть, та же самая ситуация, как и с обычными, нешипованными шинами. Разница заключается в том, что владелец «шипованного автомобиля» не ожидает возникновения заноса, а все неожиданное – прямой путь к ДТП. Да, не обязательно, что автомобиль с шипованными шинами поведет себя именно так – многое зависит от состояния дороги, шипов и самой шины. Но где гарантия, что «нежданчик» посетит не именно вашу машину?
Если уж вы непременно хотите ездить зимой на «шиповках», то учтите: такие шины действительно хороши, если под колесами чистый, плотный лед, и шипу есть за что зацепиться (в этом случае сцепление шипованной шины с дорожным покрытием гораздо лучше, чем у нешипованной). Чем рыхлее лед – тем слабее эффект от шипов.
Так что, прежде, чем решиться на «шиповку», подумайте – по каким дорогам вы собираетесь ездить зимой. И чего там будет больше – снега, льда или просто соли?
Может потому, что Карелия — географическая соседка Финляндии, но я "за" шипы двумя руками. Если надо — подниму и ноги!
Причём, на мой взгляд, бОльшая польза от них не зимой. А в переходный период от осени к зиме и от зимы к весне.
Именно так я решил, когда как-то перед майскими шёл на Олонец. По работе в районе надо было быть пораньше, потому и из города выскочил с самого ранья. А погода ещё такая — хоть днём тепло, снега осталось совсем немного и он активно тает, но ночью подмораживает. И отсыревшая за день трасса ночью — подмерзает. И рано утром ещё не успеваетоттаять. Короче, пока дошёл до Олонца (146 км), в кювете видел 5 (пять) машин. Типа — нас много на каждом километре. А всё только потому, что народ с шиповки поторопился перейти на летнюю резину.
А "нежданчики" могут быть и тогда, когда ты на "шиповке" и тогда, когда ты без неё. Подтверждаю — и на "шипах" по обледеневшему дорожному полотну может крутить только так. Потому уровень внимания на трассе всегда должен быть предельно высоким. Вне зависимости от типа резины.
Если небольшой практический совет, то если видите характер трассы и есть какая-то доля неуверенности, то пару-тройку раз в безопасной обстановке и не на максимальной скорости попробуйте разогнаться и притормозить. Разогнаться и притормозить. И поработать рулём и газом. Не знаю, кому как, а у меня взаимопонимание между мной и моей "ласточкой" вроде бы налажиивается. Тьфу-тьфу!!