Ну, в первую очередь, конечно, тот, без которого как бы ни хотел, но техосмотра не пройти. Огнетушитель, аптечка и знак аварийной остановки. И всё?

Вообще-то кому как. Кто-то положил требуемый ПДД и строгим оком инспектора минимум и – забыл. А вот я… Нет, не люблю, когда станешь вдруг где на трассе. И что?! Бегай, размахивай руками по обочине и жди, когда кто остановится и поможет? Так тот, который по трассе идёт, он же – не просто так. Ему тоже – из пункта «А» в пункт «Б». И в возможно короткие сроки. А тут я со своими проблемами. Которых могло бы и не быть, если бы какой запас в багажнике был. И потому он, пусть и минимальный, — обязательно должен быть. Мало ли что. А у нас с собой – было.

Вот только что за тот минимум считать? Для кого-то и «9-ка» — машина. А кто-то, если АКПП (автоматической коробки переключения передач) нет, так он и за руль этого агрегата не сядет. Конечно, сколько людей – столько и мнений. Так что – не претендуя на исчерпываемость перечня. Просто – свой вариант.

В дополнение к огнетушителю. Старое детское одеяло. Народец вроде как и вырос уже, ни к чему ему. А в багажнике – вещь очень даже нужная. И не только, если вдруг что в моторном отсеке загорится. Тьфу-тьфу. Не приведи Господь. Пока там этим огнетушителем «пшик-пшик». А что процесс горения поддерживает? Правильно, кислород. Потому – одеяло на моторный отсек и доступ кислорода к месту возгорания перекрыли.

Но это так. На крайний случай. И дай Духи Дороги, чтобы ни у кого тех «крайних случаев» не было. А одеяло и без них – пригодится. Если забуксовали где. Особенно по весне, когда сверху рыхлая снежная каша, а под ней накатанный твоими предшественниками ледяной наст. И как бы ни старался не газовать, а колёса всё равно! И проскальзывают, и проскальзывают. Не схватиться им за этот наст. Даже шипы не помогают. Вот тут и бросишь одеялко под колёса. Чтобы было им, родимым, за что зацепиться. И потихоньку, потихоньку… Не газуя… Пошла, пошла родимая.

А ещё, если где забуксовали, так и лопатка не помешает. Даже две. Одна такая широкая, зимняя. Чтобы снег сподручней отгребать из-под колёс было. Вторая – обычная, штыковая. Обе лопаты – с укороченными черенками. Иначе как вы их в багажник запихнёте? И в дополнение к ним… Топор. Нет, не помешает. Если не снег и лёд под колёсами, а грязное весеннее месиво? Одеяло, вроде как и жалко. А кусты они — вот, прямо на обочине. Срубил пару тройку хороших жердин с ветками – под колёса их и за руль: «Давай, родная. Потихоньку, потихоньку»…

Если ни одеяло, ни лопата, ни жерди не помогают, и чувствуете – всё, намертво сели. На самое днище. Вот тогда и поголосовать можно. Попросить, чтобы помогли. Но одно дело, если вы с пустыми руками, другое, если в багажнике у вас фал буксировочный припасён. А вы его уже вытащили и к серьге или форкопу приладили. Только остановиться кому надо, на свой форкоп или серьгу одеть и… Потихоньку, потихоньку…

Потому без буксировочного фала в багажнике – никак. У меня их даже два. Один – канатного типа. Ну, как в школе, на физкультуре. Помните? Вот он у меня на шесть дозволенных метров. Второй короче. На тоже дозволенных, но четыре. Не очень я его люблю. Кто знает, умеет ли тот, кто сзади, на «галстуке» ходить. Ещё въедет тебе. Прямо в… багажник!

Зато этот, четырёхметровый, — металлическим тросом. Хоть грузовую «Газель» цепляй, не порвётся. И… Если два плюсом, так это уже 10 метров. Как-то вылетел я в метель с трассы. Прилично так вылетел, в свежий сугроб. И только-только десять метров хватило от моей серьги до форкопа проходившего мимо молоковоза.

Да! Вы ж на проезжей части возитесь. Потому не лишним… Ой, не лишним будет такая оранжевого цвета накидка-безрукавка со светоотражающими полосками. Места она занимает совсем немного, а вот личная безопасность… Уже на совсем другой уровень переходит. Яркий, предупреждающий цвет издалека видно. А если ночью, так светоотражающие полоски на что? К знаку аварийной остановки и мигающим жёлтым огонькам вашей машины – очень даже важное дополнение.

Дальше. Какая наиболее часто встречающаяся авария на трассе? Правильно, с покрышкой что-то случилось. Или диск на очередной выбоине так погнули, что и смотреть в его сторону страшно. На это дело у меня в багажнике – электрическая помпа-компрессор. Конечно, и ножной насос сгодится, но это… Стой, качай. А так — колпачок открутил, разъём помпы на вентиль кинул, штекер в прикуриватель воткнул, тумблером щёлкнул. Чистое здоровье. Стой, кури бамбук и жди, пока колесо до нужного давления подкачается.

Подкачалось, помпу бросил под штурманское сидение и – до ближайшего шиномонтажа с промежуточными контрольными остановками. А как оно там, колёсико, не подспустило? И если да, опять помпу достал и подкачал.

А если не подкачивается оно? Ну, тогда делать нечего. Надо доставать из багажника ключ-баллонник и домкрат.

Домкрат у меня самый обычный. Трапециевидный винтовой. Но, к нему ещё… две квадратные плашки десять на десять, выпиленные из обычной доски дюймовки. Зачем? А мало ли – грунт в том месте, где вы покрышку пробили – песчаный? Ты винт домкрата крутишь, а он не поднимает машину, а в песке грузнет. Вот чтобы такого не было, одну плашку – под домкрат. Площадь, на которую он давит, увеличивается и, соответственно, шанс, что домкрат будет увязать в песок, значительно снижается. А вторую плашку между домкратом и днищем кузова. Если нет возможности подлезть под балку, то за счёт большей площади, на которую будет распределяться давление домкрата, на нет будет сведена возможность помять кузов в месте соприкосновения с ним подъёмного устройства.

А рядом с ключом-баллонником в багажнике должен лежать небольшой обрезок водопроводной трубы. Полметра, сантиметров семьдесят. И диаметром чуть больше, чем ручка баллонника. Ключ накинули на болт колёсного диска, а на его ручку надели обрезок трубы. Рычаг приложения силы увеличился. Значит, сама сила – возросла. Физика. Не лишнее, если тот же болт закис или прикипел.

В этом случае может помочь не только рычаг. Но ещё и автохимия. В любом магазине запчастей есть такой аэрозольный баллончик. «Жидкий ключ» называется. Да, знают продавцы. Вот таким пшикнул на закисший болт раз-другой, подождал пару минут и… крути. Уже не в пример легче, чем до того было.

Только этот «жидкий ключ» лучше не в багажнике. В Читать далее →

Удалось мне как-то добраться до телевизора, посмотрел одну интересную программу, посвящённую владельцам авто, иногда «перегибающих палку» на дороге. Начиналось вяло, скучно, а после пошли сюжеты, которые заставили задуматься.

Всем известно, что современное общество тянут на дно «три кита»: алкоголь, наркомания, курение. Помимо них есть множество других, не менее разрушительных и вредоносных. К последним, кстати, можно причислить «увлечение высокими скоростями». В чём оно заключается? Участник дорожного движения нарушает ограничения, устанавливаемые дорожными знаками, делая это по привычке или заранее зная, что участок дороги позволяет. Также существует нелегальная категория владельцев авто – автогонщики, стритрейсеры на дорогах различных городов. В их случае скорости в несколько раз превышают, допущенную норму. Мощная машина и «детское» ограничение каким-то дорожным знаком. Хозяевам таких авто порой даже как-то неудобно «плестись» в веренице законопослушных участников дорожного движения. Дорожный знак вызывает откровенные насмешки, но только до случая, который может в корне поменять жизнь «скоростомана»…

Некоторые врачи утверждают, что скорость – своего рода зависимость. Мотивы могут быть самыми разными: стремление получить максимальный выброс адреналина, быстрее добраться до пункта назначения, откровенная демонстрация своего равнодушия к органам, установившим ограничение на дороге, произвольное вождение с оглядкой на светофоры (скорость выбирается самостоятельно в зависимости от качества дорожного покрытия, количества пешеходов на предполагаемом участке дороги и пр.) и другие.

Однако превышая скорость, автовладелец подвергает опасности не только себя, но и окружающих: пассажиров, находящихся в автомобиле, других участников дорожного движения, пешеходов. От большинства любителей погонять, можно услышать следующие слова: «Скорость – моя стихия, у меня всё под контролем». Как-то непроизвольно складывается впечатление, что каста таких нарушителей — это «повелители дорог». Скорее всего, большая часть так и считает, забывая о человеческом факторе, который вносит свои поправки и на дороге.

Скорость превышает допустимые пределы, сердце начинает учащённо биться, увеличивается выброс адреналина в кровь, обостряются чувства… Последствия поездок на высоких скоростях также зависят и от реакции водителя. Однако и она не всегда спасает. Разбитая бутылка на дороге, выбоины, неровности, крутые повороты могут стать причиной аварии, когда человеку не удаётся справиться с управлением. Никто не заставляет владельцев новомодных авто идти на нарушение правил, но они периодически нарушаются, в некоторых случаях просто упрямо и целенаправленно игнорируются. Печально, но из-за таких убеждений человека за рулём на «тот свет» отправляются ни в чём не виноватые люди. Кто-то несколько минут назад возвращался с прогулки, другой – ехал спокойно, соблюдая все ПДД, третий – припарковался на обочине, чтобы заменить колесо. Но откуда-то «вылетает» неконтролируемый (или мнимо подконтрольный) автомобиль, сметая всё на своём пути.

Такие случаи делят жизнь «скоростомана» и пострадавших на две части: «до» и «после». До трагического события всё казалось подконтрольным, приятным, неуязвимым, а после – смутные воспоминания произошедшего, угрызения совести и терзания, иск в суде в адрес нарушителя. А потерпевший в это время ехал спокойно или просто проходил мимо, даже не подозревая об опасности.

Увы! Но скорость – показатель весьма сомнительный, а число жертв ДТП по всему миру достаточно высоко. Садясь за руль, не стоит забывать, что автомобиль – это, прежде всего, средство передвижения, а после все «навороты» и «прибамбасы». Надо помнить и о других участниках дорожного движения, элементарных правилах безопасности на дороге. И, наконец, дорога – не место для опасных скоростных экспериментов, здесь ничего не надо доказывать ни себе, ни окружающим.

Кризис охватил весь мир. Реальные доходы населения многих стран падают, уверенности в завтрашнем дне нет практически ни у кого. Каждый видит перед собой жуткий призрак безработицы и отсутствия хоть каких-либо, даже небольших доходов.

Тем не менее, отказаться от автомобилей в целях экономии мир еще не готов. Как-то сложно представить топ-менеджера солидной фирмы, рассекающего по улицам мегаполиса на велосипеде, пусть даже и самом роскошном. При этом папка с документами или кейс привязан к багажнику велосипеда, а сумка с ноут-буком болтается на груди. Страшное и неправдоподобное зрелище.

Топ-менеджер, может, и хотел бы пересесть на велосипед, а, возможно, даже и на самокат. Но не имеет права. Ведь он должен держать марку, «делать лицо». Даже если фирме грозит банкротство, его дело – демонстрировать полное благополучие. Потому что правило бизнеса просто и жестко – доверие равнозначно кредиту, не доверия – нет и кредита. И если у топ-менеджера вид неблагополучный, то весьма нехорошо могут подумать и о компании, где он работает. А это уже – прямые убытки. Так что приходится содержать автомобиль. Со всеми вытекающими последствиями.

Любой автовладелец знает, что автомобиль – создание кушающее. Бензин, масло и многое другое. Чем меньше автомобиль, чем маломощнее его двигатель, тем меньше он тянет денег из хозяина. И производители четырехколесных друзей человека изо всех сил стараются откликнуться на требования современности: создавать автомобили небольших размеров (чтобы могли спокойно чувствовать себя в городских пробках и не испытывали сложностей с парковкой), с двигателями небольшой мощности (чтобы уменьшить потребление топлива и других рабочих жидкостей). То есть, экономичные и компактные.

Конечно, идеально, когда автомобиль не только экономичен и компактен, но еще и экологичен, но это уже другая история – про электрические и гибридные автомобили. Тем более, что принцип сохраняется и в этом случае: габариты – меньше, потребление энергоресурсов – меньше, и соответственно – меньше денег, изымаемых из кармана автомобилевладельца на содержание четырехколесного друга.

Именно этим можно объяснить возрастающую популярность Nano – детища Tata Motors, автомобиля, который больше напоминает инвалидную коляску производства советских времен, но тем не менее обладает рядом преимуществ – экономичность, компактность и очень низкая цена ($2000).

Однако, топ-менеджер на таком автомобиле будет выглядеть еще хуже, чем на велосипеде. Несолидно. Что недопустимо для крупной фирмы, которая заинтересована в привлечении клиентов, спонсоров и партнеров.

Страдания этой категории автомобилевладельцев, похоже, смогут разрешиться после того, как закончится процедура банкротства Chrysler и слияние ее с корпорацией Fiat (до чего дошел прогресс! Скромненький, «народный» Fiat живет и процветает так, что смог попросту купить обанкротившийся и некогда роскошный Chrysler – тоже, между прочим, веяние времени, ведь Fiat – это в основном компактные и экономичные модели, в противоположность габаритным Chrysler’ам, которые далеко не на каждой парковке мегаполиса можно пристроить, да и кушают они – не по кризисным временам).

Объединенная компания планирует выпуск под брендом Jeep крошки-внедорожника Phoenix. Правда, с учетом того, что Phoenix создается, по слухам, на платформе Fiat Panda Cross 4×4, настоящим внедорожником эту малютку назвать затруднительно. По идее такой автомобиль должен застрять на первой же лесной дороге, которая подвернется – исходя из фотографий автомобиля, бродящих по интернету, дорожный просвет явно недостаточен для «всепроходимости». А ведь внедорожник – это тот автомобиль, который проезжает там, где трактору делать нечего (по крайней мере, такова мечта всех владельцев полноприводных автомобилей, даже если они внедорожниками не являются по определению).

Но планируемый к выпуску Phoenix экономичен, малогабаритен, а выглядит – ну прямо как настоящий джип! Только несколько усохший. Так сказать, джип, изготовленный по нано-технологиям. И у такого автомобиля есть будущее на современном автомобильном рынке. Он удовлетворяет всем кризисным требованиям по экономии денег на содержании машины. И сесть за руль Phoenix не стыдно. Это вам не Nano с пластиковыми сиденьями. Это – вполне приличная современная техника, адаптированная к условиям мегаполиса и мирового финансово-экономического кризиса, и даже способная доехать до дачи (если, конечно, она не расположена посреди леса или в болотистых местах).

Так что Phoenix – практически идеальный автомобиль нашего времени. Его б еще оснастить не бензиновым, а электрическим двигателем, но это было бы, наверное, слишком хорошо.

Вот здесь. Именно здесь – на Угадайке, попался мне на глаза заинтересовавший меня раздел. Наверное, догадываетесь, какой?..
Точно. «Авто». Я и залез. Думал, так, посмотрю мельком, а оно взяло и… Зацепило. Один коммент написал, второй… А потом думаю – «Что комменты? Может, не только мне и автору интересно будет? Может, кому пригодится?»

Так и появился этот материал. Сначала думал назвать его «советами». Но «совет» это такая категория… Не очень серьёзная. Советовать у нас любят. Следовать советам – не очень.

А трасса, она — не терпит вольной трактовки. Если написано в Правилах дорожного движения — «ферботен», значит, действительно, запрещено, и делать того не след, даже если и очень хочется. Потому, как Правила те, что воинский Устав, в котором каждый пункт кровью солдатской прописан. Только там – солдатской, а здесь – водительской. И если не хочешь, как говорил в фильме про Жеглова штрафник Левченко, своим «красненьким» вписать что новое в Правила – следуй им неукоснительно.

Вот и назвал именно так, как оно сейчас — О правилах. Почему о некоторых? Да потому что, если о всех, так то — на книжку целую может выскочить. А готов ли кто к тому? Курочка по зёрнышку. Начнём с малого. Итак.

Правило первое. Внимание, внимание и ещё раз… то же самое.
Сели за руль, включили зажигание, воткнули первую, тронулись… Всё. Обо всём забыли. Кроме трассы. Ваши 90, плюс столько же у встречного. Отвлеклись буквально на мгновение, и именно его может не хватить, чтобы что-то исправить. Первый раз с трассы вылетел, когда кассету решил в магнитоле поменять. А она, скотина такая, заела. Ну, пока суть да дело, меня и потянуло влево, на встречку. Чуть подработал рулём вправо, а март, дорога укатанная до ледяной корки… В общем, в себя пришёл уже в кювете, по самую морду в снегу.
Это из разряда экстремального. Но и без этого, если чуть о внимании забыл могут… Могут быть проблемы.
Была, была и такая история. Стал бензин подходить к критическому уровню. Лампочка ещё не моргала, но стрелка уже "упала" и вставать не собиралась… Потому каких сомнений не было — на заправку. Заехал, выкрутил пробку, положил её на крышку топливной колонки и — к оператору. Платить. А бензина нет. Ну, я в расстройстве — пистолет на место, в машину и по газам. Только километров через 10 стал запах бензина унюхивать. Ещё через 10 — понял, в чём дело. Ну, не возвращаться же?! Ветошь всегда под рукой есть. Скатал в плотный жгут, заткнул бензобак. Теперь на заправке его крышку всегда(!) — в карман.

Правило второе. Всякому овощу своё время.
Не просто так решено поделить резину на зимнюю и летнюю. Если кто-то думает, что то только для того, чтобы лохов на бабло развести, – так очень даже зря.
Как-то перед майскими надо было мне в район по работе выскочить. И чтобы там народ не сильно долго ждал, разными лихими словами меня поминая, из города выехал с самого ранья. А погода ещё такая — хоть днём тепло, снега осталось совсем немного и он активно тает, но ночью подмораживает. Отсыревшая за день трасса, естественно, — подмерзает. И с утра ещё не успевает оттаять. Короче, пока дошёл до места назначения, что-то чуть меньше полутора сотен километров, имел возможность лицезреть в кювете 5 (пять!) машин. Только по пустой трассе разгонишься – поворот. Чуть притормозил, входя в него, и… пошла машина юзом. А всё только потому, что народ с шиповки поторопился перейти на летнюю резину.
Конечно, «шиповка» — не панацея. Внештатная ситуация может возникнуть и тогда, когда ты на "шипах", и тогда, когда ты без них. По обледеневшему дорожному полотну может и на шипованой резине крутить — только так. Потому уровень внимания на трассе всегда должен быть предельно высоким. Вне зависимости от типа резины. На Духов Дороги надейся, а сам – не плошай.
Ну, про внимание я уже говорил… А вот небольшой практический совет – дополнительным бонусом. Если видите сложный характер трассы и есть какая-то доля неуверенности, то пару-тройку раз в безопасной обстановке и не на максимальной скорости попробуйте разогнаться и притормозить. Разогнаться и притормозить. И поработать рулём и газом. Не знаю, кому как, а у меня взаимопонимание между мной и моей "ласточкой" после пары-тройки таких «упражнений» вроде бы налаживается. Тьфу-тьфу!

Правило третье. Мелочей не бывает.
И не только на трассе. По ней как-нибудь отдельно можно. Сейчас я – о машине. Том самом пепелаце, в котором кто-то считает самым важным — двигатель. Мол, без него – никак. Мотор — сердце любого автомобиля. Да, согласен. Без сердца – нельзя. А без печени, почек, глаз – можно?
Автомобиль — сложный, комплексный агрегат и устойчивость его функционирования зависит от многих элементов, являющихся составными частями этой самой системы. В том числе и от кузова. Единственно, что кузов — это не только то, что снаружи. Обязательно не только мыть и осматривать то, что видно, когда обходишь свого "Росинанта" вокруг, но… Не лишним регулярно поднять машину на подъёмник или загнать на яму и посмотреть — а что там, снизу. Кузов-то снаружи может быть чистеньким и ухоженным… А вот если проржавевшую заднюю балку оторвёт (не приведи Господь, тьфу-тьфу!) на очередной колдобине? И что тогда? Были у меня знакомые, прикручивали проволочкой и на 20 км/час ехали почти от самого Мурманска. Пойди, найди мастерскую со сваркой на трассе…
Опять же, капот и багажник поднять и посмотреть, как те элементы кузова, что под ними – живы?! — тоже не лишнее.
У самого была история. Чуть попадёшь в какую колдобину, радиатор выскакивает из креплений, по инерции идёт назад, ударяется о подушку двигателя и… Всё, через какие-то мгновения охлаждающей жидкости в системе нет. Когда за лето у меня так полетел третий(!) радиатор, стали с ремонтниками разбираться… И вспомнил я! Что как-то зимой вылетел с трассы. Удачно так всё миновал, да и снегопад накануне был. Дёрнул меня первый же лесовоз своим тросом, поставил на дорогу. Посмотрел я, проверил… Всё в норме. Звуков посторонних, дребезжаний, потёков под днищем — нет… Ну, сел и поехал дальше. А оказывается, Читать далее →

Когда-то Аркадий Гайдар написал: «Что такое счастье – каждый понимал по-своему», — и этим выразил вечную предрасположенность человека к собственному мнению. Теперь, когда мировой финансово-экономический кризис набирает обороты, это различие во мнениях проявляется еще более внятно. Так, для одних антикризисный автомобиль – это дешевая, надежная машина, с малым потреблением топлива, ремонтопригодная (да еще чтоб запчасти имели минимальную стоимость). Для других антикризисной моделью является дорогая машина – такое впечатление, что подобные автомобили предлагаются в качестве инвестиций для сохранения накоплений.

Именно такие автомобили продемонстрировали немцы на автосалоне в Шанхае. Конечно, пара скоростных седанов, которые представила компания — Mercedes-Benz S63 AMG и S65 AMG – действительно великолепна. Но цена впечатляет. Точную цену на свои заряженные модели S-класса Mercedes-Benz пока не называл, но прогнозируется, что S63 будет стоить около 150 тыс. евро, а S65 – около 230-250 тыс. евро.

Любопытно, что эти отнюдь не бюджетные автомобили выставлялись именно на автосалоне в Шанхае. Европейский и американский рынок сейчас испытывают определенный кризис – в продажах автомобилей наступило некоторое затишье. Экономные европейцы уже перестали питаться в ресторанах, и многие заведения общественного питания объявляют себя банкротами, говорят, что в скором времени европейцы откажутся и от фаст-фуда (теперь основной упор делается на подобные точки питания, вроде Макдональдса) в пользу домашнего приготовления пищи – и все в целях экономии. Но если уже началась массовая экономия на обедах и ужинах, что ж говорить об автомобилях! И в Европе, и в Америке с трудом продаются даже экономичные малолитражки – отнюдь не дорогие, «малокушающие» и так далее.

А вот Азия напротив – может «потянуть» и вариант luxury. Китай, несмотря на свою перегретую экономику и мрачноватые прогнозы некоторых аналитиков по поводу «китайского финансового пузыря», похоже имеет все шансы выскользнуть из мирового финансового кризиса не только без убытков, но даже с существенной прибылью. Многие страны, экономика которых была ориентирована на экспорт в США (к примеру, Япония), сейчас испытывают существенные трудности – покупательная способность американцев резко упала, и товары не находят сбыта. Многие, но не Китай.

Китай специализировался на поставках дешевых товаров. И теперь, когда и американцев, и европейцев одолел приступ экономии, китайские товары начали пользоваться повышенным спросом – они попросту дешевле. И там, где другие теряют, Китай только находит. Вот сейчас, похоже, именно в Китае найдутся покупатели на великолепную пару Mercedes-Benz – причем не вопреки мировому финансово-экономическому кризису, а именно благодаря ему.

Для остальных же людей актуальным является предложение Tata Motors. Индийская «мыльница» стоит всего-то $2000. Да, она не очень-то устойчива (узкая база), салон поразительно неудобен и тесен, крошечные колеса, сиденья из пластика, невысокая скорость (не столько из-за двигателя (хотя он тоже – как у инвалидной коляски: двухцилиндровый, 33 л.с.), сколько из-за неустойчивости), примитивный дизайн… Перечислять можно долго, но… но $2000!

И за крошкой Nano уже выстроилась очередь аж из полумиллиона покупателей – и это при том, что еще ни один автомобиль не сошел с конвейера Tata Motors. В условиях кризиса цена автомобиля завораживает, Nano считают оптимальным вариантом антикризисного автомобиля. И недаром. Мало «ест», дешево стоит, а когда кризис закончится – так эту «инвалидную коляску» можно и выбросить, не жалко. Зато можно пережить с ее помощью тяжелые времена.

Индийцы же прекрасно начали зарабатывать на еще не выпущенных автомобилях. Не иначе как кризис и в самом деле стимулирует экономическую изобретательность. Дело в том, что заполненная заявка на автомобиль обходится каждому потенциальному покупателю в $6. Таким образом, Tata Motors уже имеет в своем активе $3 млн., полученных за Nano, а в перспективе еще столько же, так как прогнозируется, что очередь в недалеком будущем достигнет миллиона жаждущих дешевого автомобиля. То есть, еще до серийного выпуска автомобилей Tata Motors планирует положить себе в карман около $6 млн.

Правда, если покупатели желают с помощью Nano лишь пережить кризис, то с этим могут возникнуть проблемы: производственные мощности Tata Motors рассчитаны на выпуск 350 тыс. автомобилей в год. Так что последним в очереди придется ждать около трех с половиной лет, пока они получат вожделенную крошку Nano. Хотя некоторые аналитики утверждают, что мировой финансово-экономический кризис может продлиться до десяти лет, уж очень завязла экономика. Так что у Tata Motors, в соответствии с этими прогнозами, есть прекрасные «кризисные» перспективы.

Но честно говоря жаль, что самым дешевым автомобилем сейчас является невзрачное детище Tata Motors. Не то что в прошлые времена, когда трава была зеленее, деревья выше, а самым дешевым автомобилем был изящный, элегантный, скоростной Mini Cooper. В 1959 году, когда первый Mini Cooper выкатился из заводских ворот, цена на стандартную модель составляла 497 фунтов стерлингов ($845), а на вариант de-luxe — 537 фунтов стерлингов ($913). Сейчас, конечно, Mini Cooper не в состоянии конкурировать по цене с Nano: $30 тыс. против $2 тыс. – это не конкуренция. А жаль…

Каждый разумный человек стремится обезопасить себя и принадлежащее ему имущество. Автомобиль перестаёт быть роскошью и служит своему законному владельцу в достижении целей. А чтобы достичь поставленной цели, надо быть уверенным в том, что средство её достижения находится в безопасности и под контролем. Речь пойдёт об охранных системах СПРИНГ, которые способны защитить любимый автомобиль.

Вам, возможно, интересно, как же работают противоугонные комплексы, предоставляемые охранными системами СПРИНГ? Если ответ Ваш положительный – дочитайте статью до конца. Всем известно, что кража авто может произойти путём взлома противоугонной системы, с применением насилия или буксировкой (по данным статистики самые распространённые методы угона). Охранные системы СПРИНГ способны обеспечить абсолютную безопасность автомобиля благодаря сильному техническому развитию, которое может установить контроль над авто как самим владельцем, так и диспетчерским центром.

После запуска двигателя автомобиля владелец должен в течение 30 секунд нажать на специальную кнопку, которую чаще всего скрывают от «любопытных глаз». В салоне авто могут располагаться сразу несколько тревожных кнопок, которые используются владельцем транспортного средства при вооружённом нападении. Далее сигнал моментально поступает в ДЦ, и диспетчер может дистанционно заблокировать двигатель. На место угона высылаются группа быстрого реагирования, ППС, ДПС.

Охранные системы СПРИНГ позволяют осуществлять следующие действия через диспетчерский центр:

1. Определять место нахождения авто
2. Контролировать состояние автомобиля при помощи соответствующих датчиков
3. Блокировать работу двигателя
4. Уведомить клиента об изменениях, связанных с автомобилем

Противоугонные комплексы устанавливаются на различные виды транспорта: легковые и грузовые, автобусы. Сигналы управления передаются через GSM модем. Данная информация отражается в ДЦ и мобильном телефоне клиента (возможно управлять авто с мобильного телефона, отслеживать изменения авто).

Охранные системы СПРИНГ обеспечивают абсолютную защиту автомобиля за счёт механической блокировки капота, подобранной под конкретный автомобиль; беспроводной блокировки цепей управления двигателем (иммобилайзер SPR.PRO); электрической блокировки зажигания, бензонасоса, стартера, замка КПП. При выборе противоугонного комплекта «Спринг-Динамический» производится установка спутниковой поисковой системы.

Теперь поговорим подробнее об иммобилайзере SPR.PRO. SPR.PRO — средство, работающее совместно с автомобильными блоками управления двигателем. Принцип его работы — блокирование всей электронной системы автомобиля, без которой ни одно устройство не будет работать, если автомобиль находится под защитой. Для снятия автомобиля с охраны используется брелок, отключающий все блокировки после поднесения его на расстояние не более 10 см к месту приемо-передающей антенны, установленной в автомобиле.

Почему же стоит отдать предпочтение охранным системам СПРИНГ?

1. Попытки угона бесполезны за счёт иммобилайзера и дистанционной блокировки двигателя
2. Система работает при температуре от -30 до +65 градусов Цельсия
3. Гарантия на иммобилайзер SPR.PRO предоставляется на срок владения автомобилем
4. Определение места нахождения авто при помощи спутниковых систем
5. Возможно управление и контроль авто при помощи мобильного телефона.

Таким образом, охранные системы СПРИНГ способны обеспечить полную безопасность Вашего авто. Современные системы и знания сделали возможным разрешение этой проблемы.

Промозглое зимнее утро, слякоть, вокруг хлюпает раскисший снег. Но нам все равно – у нас есть автомобиль. Вы садитесь в автомобиль, вставляете ключ в замок зажигания, поворачиваете его и… и ничего. Автомобиль чихает, но не заводится. Насморк. Что делать?

Сначала – чего делать нельзя. Нельзя дальше крутить стартер. От таких отчаянных попыток завести автомобиль толку не будет, зато возможны два неприятных последствия: «севший» в ноль аккумулятор и залитые бензином свечи зажигания.

Старая шоферская мудрость гласит: если автомобиль страдает насморком, это значит, что либо нечем поджечь, либо нечему гореть. То есть, либо не поступает топливо (нечему гореть), либо неполадки в системе зажигания (нечем поджечь).

Если вы уверены, что с подачей топлива нет никаких проблем: накануне не было подергиваний автомобиля при движении, «провалы» при подгазовке, да и само топливо в баке имеется, — то значит, бензин идет.

Остается одно: поджечь нечем. Промозглая сырость «испортила спички». Так что, не мучая аккумулятор и стартер, нужно снять высоковольтную часть (провода, которые идут от распределителя к свечам зажигания, и крышка распределителя). При этом следует подписать все провода (повесить на них бирки), чтобы не запутаться при последующей установке их на места.

Открытый распределитель необходимо накрыть сухим пакетом, а пакет зафиксировать (скотчем, обвязать веревкой). Затем снятая конструкция (высоковольтные провода и крышку распределителя) помещаем на радиатор отопления, то есть, на обычную батарею в квартире. За ночь они прекрасно высохнут.

Очень рекомендуется после того, как сухие высоковольтные провода и крышка распределителя установлены обратно на свои места, одеты колпачки на свечи зажигания, смазать контакты под колпачками, провода и крышку распределителя аэрозольной смазкой WD-40 или ее аналогом. Также хороши для этих целей силиконовые аэрозольные смазки российского производства. Смазка предохранит высоковольтные цепи автомобиля от влаги и сырости.

Если у вас не разряжена аккумуляторная батарея и не залиты свечи зажигания, то после такой просушки автомобильный насморк пройдет, и ваш четырехколесный друг заведется, как говорится, с полутыка.

А вообще-то заботиться о защите автомобиля от влаги и сырости нужно заранее – желательно это делать в последние теплые дни осени, те, которые называются бабьим летом. Это не только бабье, но и автомобильное лето.

Необходимо перед зимним сезоном проверять состояние крышки распределителя, высоковольтных проводов, состояние контактов (всем известно, что электрика, радиотехника и радиоэлектроника – это науки о плохих контактах). Контакты нужно зачистить, поджать и смазать (WD-40 или аналоги).

Позаботьтесь о вашем автомобиле, и его «иммунитет» к погодным пертурбациям будет на небывалой высоте.

Автомобиль не роскошь – провозгласил великий комбинатор. Да, автомобиль – не роскошь, точнее – не только роскошь. Это и мерило успеха, и средство самоутверждения, и источник беспокойства, и оружие массового поражения, и, наконец, просто средство передвижения. Ответ на вопрос «что такое автомобиль?» каждый выбирает самостоятельно, в соответствии со своими вкусами и склонностями.

Автомобиль давно уже стал обыденным явлением в нашей жизни. Теперь никого не удивишь наличием автомобиля, а то и нескольких в семье. Скорее можно удивить отсутствием личного транспорта. Автомобили покупают все, вне зависимости от пола, возраста и даже сексуальной ориентации. Но в некоторых случаях определяющим становится то, что автомобиль покупают вне зависимости от доходов. Разница есть только в марке автомобиля и его состоянии (новый, б/у и – до какой степени б/у).

Если с доходами автовладельца все в порядке, то и автомобилю по большей части беспокоиться не о чем: он будет ухожен, чисто вымыт, масло ему достанется самого высокого качества и строго вовремя, как таблетка в больнице. Но вот если доходов недостаточно, начинаются проблемы. И – создание легенд. Например: внешний вид автомобиля не влияет на «полетные» качества. Или: мало ли, что кузов ржавый, зато движок работает, как часы. Или: я специально не мою автомобиль, чтобы не привлекать к нему внимание потенциальных угонщиков.

Каждая такая легенда сочиняется с двоякой целью: с одной стороны хочется оправдаться перед окружающими за грязный, ржавый и неухоженный автомобиль, а с другой стороны нужно себя успокоить, убедить в том, что ржавчина на капоте или вмятина на крыле, или содранная на дверце краска совершенно не повлияют на «ездовые качества» автомобиля.

Так вот, уважаемый Читатель, я вас разочарую – в том случае, если вы являетесь одним из составителей подобных сказаний. Нет, оправдаться перед друзьями и знакомыми вы сможете с присущим вам блеском (если, конечно, они вам поверят). Но – увы! – состояние кузова влияет на «полетные» качества автомобиля. Воспользуемся простой аналогией. Ведь никто не будет уверять, что перелом руки или ноги не влияет на здоровье человека. При этом с внутренними органами все в порядке, только сломана кость. И тем не менее, человек считает себя больным. И правильно считает. Однако, тот же самый человек будет старательно доказывать и себе, и другим, что на автомобили это правило не распространяется.

Если, к примеру, помято крыло, то это не оказывает никакого влияния ни на скорость, которую способен развить «железный скакун», ни на расход топлива. И вообще, при чем тут крыло? Колеса крутятся, двигатель «рычит» ровненько – так что ж вам еще надо? Иные способны договориться до того, что автомобильное «железо» служит исключительно для украшения и для прикрытия деталей механизма от летящих из-под колес камней.

Но – простейшая аэродинамика, что называется на уровне третьего класса второй четверти. Известно и неоспоримо, что расход топлива зависит от аэродинамических свойств автомобиля. Даже наличие багажника на крыше автомобиля существенно увеличивает расход топлива (в некоторых случаях до 20%). Что же тогда говорить о неоднородности кузова? Ведь если в металле существуют очаги коррозии, то однозначно можно утверждать, что имеет место быть неоднородность материала и, как следствие, ухудшение аэродинамических свойств.

Кроме того, неоднородность материала это — различная упругость материала и различная прочность «на разрыв». И части различной плотности (неповрежденный металл, проржавевший металл, поврежденный (смятый) металл) различным образом реагируют на движение (а автомобиль – имущество движимое, причем, движимое активно и регулярно). В металле возникают внутренние напряжения, и очаги коррозии (или места повреждений, например, в результате ДТП) становятся очагами разрушения.

И вот, опечаленный хозяин «железного коня» в один далеко не прекрасный день видит, что в том месте, где еще совсем недавно было крошечное пятнышко ржавчины, образовалась не очень-то и крошечная дыра, с осыпающимися ржавыми краями.

Или – довольно незаметная вмятина на крыле вдруг начала активно ржаветь. Обычно одновременно начинают «сыпаться внутренности»: то повышенный расход топлива приключается ни с того, ни с сего, то что-то стучит, то скрипит, то из глушителя валит такой дым, что им только инспекторов ГИБДД пугать… А автомобиль выглядит так, словно не просто ночевал «бесстойловым образом содержания», но был найден на свалке лет этак пятьдесят назад, и все эти годы усиленно эксплуатировался. И ремонт, который обошелся бы в сущие копейки, если бы за него принялись сразу, как только возникла проблема (появилась вмятина, обнаружился микроскопический очаг коррозии и т.д.), выливается в очень хорошие деньги – иногда даже проще купить новый автомобиль, чем «реставрировать» старый.

Так что следить нужно не только за «внутренностями» автомобиля, но и за его «внешностью». А с учетом того, что кузовные и покрасочные работы являются довольно дорогостоящими, а в некоторых случаях даже более дорогостоящими, чем ремонт «внутренностей», для многих автовладельцев существует почти единственный выход – научиться делать все это самостоятельно.

Следите за своим автомобилем, хольте его и лелейте, и он отблагодарит вас сторицей, и послужит вам не один год.

За короткое время вы сможете разобраться во всех нюансах ремонта и технического обслуживания любого автомобиля. Узнаете все о том, какие инструменты вам нужны для тех или иных операций, разберете по полочкам двигатель и карбюратор. Заглянете под капот и рассмотрите в упор рулевое управление. Постигнете основы материаловедения. Проще говоря, здесь есть все.
Энциклопедия содержит около 30-ти уроков, сопровождаемых картинками, видео и даже голосовыми пояснениями. После каждого урока вам будут задаваться вопросы по пройденной теме. Ну а по прохождении всего курса вам придется выполнить еще и 9 практических заданий.

Особенности продукта:

Более 250 иллюстраций и видеофрагментов
Более 180 страниц текста
Дикторское озвучание
Основы материаловедения
Инструменты и оборудование
0бщее устройство автомобиля
Рулевое управление
Тормозная система
Электрооборудование
30 уроков
60 контрольных вопросов
9 практических заданий

Размер: 314 мб
Таблетка: не нужна
Год выпуска: 2000

[hide] Скачать одним файлом, с sms4file.com

Скачать одним файлом, с Vip-File

Скачать с RAPIDSHARE.COM
http://rapidshare.com/files/159482973/AUTO.part1.rar
http://rapidshare.com/files/159483104/AUTO.part2.rar
http://rapidshare.com/files/159483304/AUTO.part3.rar
http://rapidshare.com/files/159483366/AUTO.part4.rar[/hide]

Если вы провоцируете угонщика тем или иным образом, то автомобиля вы можете лишиться с тем же успехом, как если бы вовсе не устанавливали сигнализацию. К примеру, если вы останавливаетесь непосредственно около театра, кинотеатра, фитнесс-клуба, бассейна и так далее – это приглашение угонщику.

Ведь из театра или бассейна не выходят через пять минут, следовательно – в распоряжении угонщика оказывается достаточно времени, чтобы «договориться» с вашей системой сигнализации. А что хуже всего – он об этом знает. Так не стоит давать угонщику дополнительные сведения о своих перемещениях, времени отсутствия и так далее.

Кроме установки системы сигнализации, не забывайте о том, что случаются угоны и в присутствии хозяина. Самая простая схема подобного угона – случайный пассажир.

В основном такие угонщики действуют вдвоем (80% случаев). Подсаживаются в автомобиль, предлагая хозяину весьма аппетитную сумму за небольшую поездку. Когда же автомобиль оказывается в безопасном для угонщиков месте – обычно присмотренном заранее – автомобиль останавливают либо под предлогом «Мы уже приехали», либо угрозами. После остановки от хозяина автомобиля избавляются. Бывает, что пассажир – один.

Особенно хороши в роли одинокого пассажира симпатичные девушки. Такая девушка останавливает автомобиль, а основные действующие лица появляются либо в тот момент, когда она открывает двери, либо уже после – в заранее оговоренном месте. При схеме угона случайный пассажир хозяин еще должен радоваться, если отделается только синяками и шишками.

Бывает, что пассажир действительно случайный, однако – с криминальными наклонностями. Он садится в автомобиль с единственной целью – доехать из пункта А в пункт Б. Но если водитель во время поездки спровоцирует его какими-либо разговорами (к примеру, расскажет о месте стоянки автомобиля, о стоимости автомобиля, о системе сигнализации), то высока вероятность того, что криминальные наклонности развернутся пышным цветом, и болтливый водитель останется без автомобиля.

Если подобный угон происходит в безлюдном месте, то попытка доказать угонщикам, что это – ваш автомобиль, а вовсе не их, может быть довольно опасной. Особенно опасной может оказаться плохо освещенная большая стоянка – людей на ней нет, в темноте никто ничего не увидит, а если кто-то издали и услышит – то может и не понять, что происходит.

Точно так же может оказаться опасным нападение на угонщиков – если, конечно, вы не уверены в своих силах и возможностях на сто процентов. Если же вокруг есть люди, то можно, к примеру, разбить стекло угоняемого автомобиля первым попавшимся камнем, а после сразу же позвонить в милицию – автомобиль с разбитым стеклом найти легче.

Чтобы избежать подобных ситуаций, проще не подсаживать в автомобиль случайных пассажиров, чем пользоваться потом средствами самообороны.

Кроме того, выбирая стоянку, следует оценить не только ее вид в ясный, солнечный день. Неплохо еще представить – как она будет выглядеть после наступления темноты. Даже если вы не собираетесь ездить ночью. Ведь зимой темнеет достаточно рано, и если на часах еще ранний вечер, то темнота – глубокой ночи.

Выбирая стоянку, обратите внимание на наличие освещения, имеется ли охрана, где она находится, есть ли на стоянке собаки.

Помните простое правило: для того, чтобы уберечь автомобиль от шального, случайного угонщика, по большей части достаточно элементарных мер предосторожности:

• не нужно оставлять в салоне автомобиля ценных предметов (видеокамеры, кейсы, фотоаппараты, сотовые телефоны, магнитофоны, сумки, свертки – особенно с ярлыками магазинов, свежеприобретенные, и так далее);
• не храните документы в салоне (многие водители уютно прячут права и техпаспорт за козырьком, а потом чрезвычайно расстраиваются, лишившись их);
• выходя из автомобиля даже на две минуты, не забывайте включать систему сигнализации;
• если вы потеряли ключи, то лучше заменить личинки замков;
• старайтесь выбирать для парковки людное место, или такое, чтобы автомобиль находился в вашем поле зрения;
• не подбирайте случайных пассажиров, а уж если подобрали – не стоит рассказывать им о своих доходах и принципе системы сигнализации автомобиля;
• не информируйте угонщиков о времени своего отсутствия;
• для того, чтобы затруднить угонщику отключение системы сигнализации, не оставляйте на стеклах фирменные ярлычки – не зная, какая именно система сигнализации установлена, гораздо сложнее ее отключить;
• не провоцируйте угон автомобиля ключами, оставленными в замке зажигания. Даже выходя из автомобиля «на минуточку» вынимайте ключи;
• не оставляйте открытыми окна автомобиля. Особенно страдают от этого летом – в жару практически все водители открывают окна, а потом забывают закрыть. Доведите до автоматизма закрытие окон, вытаскивание ключей из замка зажигания.

Если ваша система сигнализации воет по ночам диким зверем, мешая соседям спать, не торопитесь ее отключать. В наш век повального увлечения психологией, каждый угонщик знает, как действовать на нервы. Весьма возможно, что постоянные ночные завывания сигнализации связаны именно с попыткой угона: угонщик несколько раз заставляет срабатывать систему сигнализации, пока утомленный хозяин, измученный к тому же жалобами соседей и угрозами обратиться к помощи закона (соблюдение тишины по ночам регламентировано законодательством), не отключит ее. После этого автомобиль можно брать голыми руками, уже не беспокоясь об отключении системы сигнализации – хозяин сам отвязал поводок, и автомобиль можно смело уводить.

Для того, чтобы понять – отчего же срабатывает сигнализация, можно обратиться к специалистам для проверки и настройки (вдруг она все же реагирует не на угонщика, а на соседскую Жучку, которая пробегала мимо, да и подняла лапку в непосредственной близости от колеса).

Особенно подвержены угону только что приобретенные автомобили – ведь на них еще не установлена система сигнализации. Поэтому в момент покупки постарайтесь, чтобы посторонние люди не могли узнать ваш адрес.

Очень затрудняют угон гаражи, даже если в качестве гаража используется хлипкий сарай или дворовая «ракушка». По статистике соотношение угона автомобиля с улицы или из гаража – четыре к одному.

Если же все-таки, несмотря на все принятые меры предосторожности, не повезло, и автомобиль был уведен в неизвестном направлении, постарайтесь максимально затруднить угонщику жизнь: сообщите в милицию все данные на автомобиль, все свои идеи и подозрения по поводу угона.

Проверьте – не находится ли автомобиль где-нибудь неподалеку: если его взяли «покататься» плохо воспитанные дети, то вполне могли бросить в ближайшем дворе. Но проверяйте уже после того, как сообщите в дорожно-патрульную службу о факте угона автомобиля – если автомобиль бросили, то он так и будет стоять на месте, а вот если не бросили и продолжают куда-то на нем ехать, то ДПС имеет больше шансов на перехват.

Если автомобиль угнали не от вашего порога, то обращаться с заявлением об угоне нужно не в свое отделение дорожно-патрульной службы, а в то, к которому относится район, где произошло несчастье.

Для облегчения поиска угнанного автомобиля некоторые автолюбители маркируют госномером автомобиля кузов, колеса, мосты, шины, рулевое колесо, стекла, двери и так далее – все, что только Читать далее →