Автомобиль не роскошь – провозгласил великий комбинатор. Да, автомобиль – не роскошь, точнее – не только роскошь. Это и мерило успеха, и средство самоутверждения, и источник беспокойства, и оружие массового поражения, и, наконец, просто средство передвижения. Ответ на вопрос «что такое автомобиль?» каждый выбирает самостоятельно, в соответствии со своими вкусами и склонностями.

Автомобиль давно уже стал обыденным явлением в нашей жизни. Теперь никого не удивишь наличием автомобиля, а то и нескольких в семье. Скорее можно удивить отсутствием личного транспорта. Автомобили покупают все, вне зависимости от пола, возраста и даже сексуальной ориентации. Но в некоторых случаях определяющим становится то, что автомобиль покупают вне зависимости от доходов. Разница есть только в марке автомобиля и его состоянии (новый, б/у и – до какой степени б/у).

Если с доходами автовладельца все в порядке, то и автомобилю по большей части беспокоиться не о чем: он будет ухожен, чисто вымыт, масло ему достанется самого высокого качества и строго вовремя, как таблетка в больнице. Но вот если доходов недостаточно, начинаются проблемы. И – создание легенд. Например: внешний вид автомобиля не влияет на «полетные» качества. Или: мало ли, что кузов ржавый, зато движок работает, как часы. Или: я специально не мою автомобиль, чтобы не привлекать к нему внимание потенциальных угонщиков.

Каждая такая легенда сочиняется с двоякой целью: с одной стороны хочется оправдаться перед окружающими за грязный, ржавый и неухоженный автомобиль, а с другой стороны нужно себя успокоить, убедить в том, что ржавчина на капоте или вмятина на крыле, или содранная на дверце краска совершенно не повлияют на «ездовые качества» автомобиля.

Так вот, уважаемый Читатель, я вас разочарую – в том случае, если вы являетесь одним из составителей подобных сказаний. Нет, оправдаться перед друзьями и знакомыми вы сможете с присущим вам блеском (если, конечно, они вам поверят). Но – увы! – состояние кузова влияет на «полетные» качества автомобиля. Воспользуемся простой аналогией. Ведь никто не будет уверять, что перелом руки или ноги не влияет на здоровье человека. При этом с внутренними органами все в порядке, только сломана кость. И тем не менее, человек считает себя больным. И правильно считает. Однако, тот же самый человек будет старательно доказывать и себе, и другим, что на автомобили это правило не распространяется.

Если, к примеру, помято крыло, то это не оказывает никакого влияния ни на скорость, которую способен развить «железный скакун», ни на расход топлива. И вообще, при чем тут крыло? Колеса крутятся, двигатель «рычит» ровненько – так что ж вам еще надо? Иные способны договориться до того, что автомобильное «железо» служит исключительно для украшения и для прикрытия деталей механизма от летящих из-под колес камней.

Но – простейшая аэродинамика, что называется на уровне третьего класса второй четверти. Известно и неоспоримо, что расход топлива зависит от аэродинамических свойств автомобиля. Даже наличие багажника на крыше автомобиля существенно увеличивает расход топлива (в некоторых случаях до 20%). Что же тогда говорить о неоднородности кузова? Ведь если в металле существуют очаги коррозии, то однозначно можно утверждать, что имеет место быть неоднородность материала и, как следствие, ухудшение аэродинамических свойств.

Кроме того, неоднородность материала это — различная упругость материала и различная прочность «на разрыв». И части различной плотности (неповрежденный металл, проржавевший металл, поврежденный (смятый) металл) различным образом реагируют на движение (а автомобиль – имущество движимое, причем, движимое активно и регулярно). В металле возникают внутренние напряжения, и очаги коррозии (или места повреждений, например, в результате ДТП) становятся очагами разрушения.

И вот, опечаленный хозяин «железного коня» в один далеко не прекрасный день видит, что в том месте, где еще совсем недавно было крошечное пятнышко ржавчины, образовалась не очень-то и крошечная дыра, с осыпающимися ржавыми краями.

Или – довольно незаметная вмятина на крыле вдруг начала активно ржаветь. Обычно одновременно начинают «сыпаться внутренности»: то повышенный расход топлива приключается ни с того, ни с сего, то что-то стучит, то скрипит, то из глушителя валит такой дым, что им только инспекторов ГИБДД пугать… А автомобиль выглядит так, словно не просто ночевал «бесстойловым образом содержания», но был найден на свалке лет этак пятьдесят назад, и все эти годы усиленно эксплуатировался. И ремонт, который обошелся бы в сущие копейки, если бы за него принялись сразу, как только возникла проблема (появилась вмятина, обнаружился микроскопический очаг коррозии и т.д.), выливается в очень хорошие деньги – иногда даже проще купить новый автомобиль, чем «реставрировать» старый.

Так что следить нужно не только за «внутренностями» автомобиля, но и за его «внешностью». А с учетом того, что кузовные и покрасочные работы являются довольно дорогостоящими, а в некоторых случаях даже более дорогостоящими, чем ремонт «внутренностей», для многих автовладельцев существует почти единственный выход – научиться делать все это самостоятельно.

Следите за своим автомобилем, хольте его и лелейте, и он отблагодарит вас сторицей, и послужит вам не один год.