Когда-то Аркадий Гайдар написал: «Что такое счастье – каждый понимал по-своему», — и этим выразил вечную предрасположенность человека к собственному мнению. Теперь, когда мировой финансово-экономический кризис набирает обороты, это различие во мнениях проявляется еще более внятно. Так, для одних антикризисный автомобиль – это дешевая, надежная машина, с малым потреблением топлива, ремонтопригодная (да еще чтоб запчасти имели минимальную стоимость). Для других антикризисной моделью является дорогая машина – такое впечатление, что подобные автомобили предлагаются в качестве инвестиций для сохранения накоплений.

Именно такие автомобили продемонстрировали немцы на автосалоне в Шанхае. Конечно, пара скоростных седанов, которые представила компания — Mercedes-Benz S63 AMG и S65 AMG – действительно великолепна. Но цена впечатляет. Точную цену на свои заряженные модели S-класса Mercedes-Benz пока не называл, но прогнозируется, что S63 будет стоить около 150 тыс. евро, а S65 – около 230-250 тыс. евро.

Любопытно, что эти отнюдь не бюджетные автомобили выставлялись именно на автосалоне в Шанхае. Европейский и американский рынок сейчас испытывают определенный кризис – в продажах автомобилей наступило некоторое затишье. Экономные европейцы уже перестали питаться в ресторанах, и многие заведения общественного питания объявляют себя банкротами, говорят, что в скором времени европейцы откажутся и от фаст-фуда (теперь основной упор делается на подобные точки питания, вроде Макдональдса) в пользу домашнего приготовления пищи – и все в целях экономии. Но если уже началась массовая экономия на обедах и ужинах, что ж говорить об автомобилях! И в Европе, и в Америке с трудом продаются даже экономичные малолитражки – отнюдь не дорогие, «малокушающие» и так далее.

А вот Азия напротив – может «потянуть» и вариант luxury. Китай, несмотря на свою перегретую экономику и мрачноватые прогнозы некоторых аналитиков по поводу «китайского финансового пузыря», похоже имеет все шансы выскользнуть из мирового финансового кризиса не только без убытков, но даже с существенной прибылью. Многие страны, экономика которых была ориентирована на экспорт в США (к примеру, Япония), сейчас испытывают существенные трудности – покупательная способность американцев резко упала, и товары не находят сбыта. Многие, но не Китай.

Китай специализировался на поставках дешевых товаров. И теперь, когда и американцев, и европейцев одолел приступ экономии, китайские товары начали пользоваться повышенным спросом – они попросту дешевле. И там, где другие теряют, Китай только находит. Вот сейчас, похоже, именно в Китае найдутся покупатели на великолепную пару Mercedes-Benz – причем не вопреки мировому финансово-экономическому кризису, а именно благодаря ему.

Для остальных же людей актуальным является предложение Tata Motors. Индийская «мыльница» стоит всего-то $2000. Да, она не очень-то устойчива (узкая база), салон поразительно неудобен и тесен, крошечные колеса, сиденья из пластика, невысокая скорость (не столько из-за двигателя (хотя он тоже – как у инвалидной коляски: двухцилиндровый, 33 л.с.), сколько из-за неустойчивости), примитивный дизайн… Перечислять можно долго, но… но $2000!

И за крошкой Nano уже выстроилась очередь аж из полумиллиона покупателей – и это при том, что еще ни один автомобиль не сошел с конвейера Tata Motors. В условиях кризиса цена автомобиля завораживает, Nano считают оптимальным вариантом антикризисного автомобиля. И недаром. Мало «ест», дешево стоит, а когда кризис закончится – так эту «инвалидную коляску» можно и выбросить, не жалко. Зато можно пережить с ее помощью тяжелые времена.

Индийцы же прекрасно начали зарабатывать на еще не выпущенных автомобилях. Не иначе как кризис и в самом деле стимулирует экономическую изобретательность. Дело в том, что заполненная заявка на автомобиль обходится каждому потенциальному покупателю в $6. Таким образом, Tata Motors уже имеет в своем активе $3 млн., полученных за Nano, а в перспективе еще столько же, так как прогнозируется, что очередь в недалеком будущем достигнет миллиона жаждущих дешевого автомобиля. То есть, еще до серийного выпуска автомобилей Tata Motors планирует положить себе в карман около $6 млн.

Правда, если покупатели желают с помощью Nano лишь пережить кризис, то с этим могут возникнуть проблемы: производственные мощности Tata Motors рассчитаны на выпуск 350 тыс. автомобилей в год. Так что последним в очереди придется ждать около трех с половиной лет, пока они получат вожделенную крошку Nano. Хотя некоторые аналитики утверждают, что мировой финансово-экономический кризис может продлиться до десяти лет, уж очень завязла экономика. Так что у Tata Motors, в соответствии с этими прогнозами, есть прекрасные «кризисные» перспективы.

Но честно говоря жаль, что самым дешевым автомобилем сейчас является невзрачное детище Tata Motors. Не то что в прошлые времена, когда трава была зеленее, деревья выше, а самым дешевым автомобилем был изящный, элегантный, скоростной Mini Cooper. В 1959 году, когда первый Mini Cooper выкатился из заводских ворот, цена на стандартную модель составляла 497 фунтов стерлингов ($845), а на вариант de-luxe — 537 фунтов стерлингов ($913). Сейчас, конечно, Mini Cooper не в состоянии конкурировать по цене с Nano: $30 тыс. против $2 тыс. – это не конкуренция. А жаль…