— Надо, надо умываться по утрам и вечерам…
— А некоторые, между прочим, языком умываются!
— Некоторые и мышей едят!
— А что такое «мыши»?
— А что такое «умываться»?

(Беседа автомобилей на стоянке)

Практически каждому автовладельцу известно, что скромная (недорогая краска, недорогой лак, знакомые мастера) покраска легкового автомобиля средних габаритов обходится от 600 долларов и выше – в зависимости от качества материалов и класса автосервиса. Обычный аргумент в этом случае: «А что ж вы хотите? Совсем не красить? Так ведь краска стареет, трескается. А под треснувшей краской железо ржавеет». Оно, конечно, верно. Стареет все, автомобили в процессе эксплуатации тоже не молодеют. И в самом деле под растрескавшейся краской могут возникать (и возникают) очаги коррозии – ведь краска служит не только и не столько для украшения автомобиля, а «работает» антикоррозийным покрытием. Но один вариант, когда автомобиль нуждается в покраске раз в пять-семь лет, и совсем другой, если красить его требуется каждый год – при отсутствии аварий или механических повреждений покрытия, полученных другим образом (к примеру, игривый ребенок во дворе нанес на дверцу автомобиля граффити с помощью гвоздя).

Зачастую «несвоевременная» покраска требуется автомобилю в том случае, когда за лакокрасочным покрытием нет достаточного ухода, или этот уход неправильный.

Первый вопрос, который должен задать себе каждый владелец автомобиля: почему трескается краска, откуда возникают царапины на лакокрасочном покрытии, если автомобиль не атаковал бетонное ограждение, если никакой юный Пикассо не проживает в соседней квартире, да и вообще – окружающая среда максимально благоприятна для автомобиля?

Итак, почему лакокрасочное покрытие приходит в негодность:

• недостаточно регулярное мытье автомобиля – в результате на поверхности автомобиля возникает практически абразивный слой из частиц пыли, который при первом же дожде смывается, оставляя микроскопические царапины. Эти царапины впоследствии могут стать очагами коррозии или вызвать растрескивание лакокрасочного покрытия (как бы ни были малы царапины, цельность и монолитность покрытия уже утрачена);

• отсутствие мытья автомобиля после многочасовых поездок (особенно в жаркие летние дни) – на дорожном покрытии всегда присутствует некоторое количество дегтя, смолы, продуктов нефтепереработки, свободного гудрона и так далее. Эти вещества могут диффундировать в лакокрасочное покрытие, если их немедленно (после окончания поездки) не удалить. Чем более жаркий день – тем больше вредных примесей (кроме обычной пыли и грязи) попадает на поверхность автомобиля;

• отсутствие мытья автомобиля после «птичьих неожиданностей» — «птичьи неожиданности» способны обесцветить любую краску, не зря ведь у птиц «прямой провод», то есть, очень быстрое переваривание пищи. Вот и подумайте, уважаемый Читатель, если птица за минуту переваривает зерно, то за какой срок ее желудочный сок «растворит» автомобильную эмаль. То же относится к раздавленной мошкаре – некоторые насекомые обладают высокой кислотностью (или щелочностью), а и кислота, и щелочь благополучно нарушают целостность лакокрасочного покрытия – появляются обесцвеченные пятна, покрытие становится точечно хрупким, могут появиться микро-трещины и, как следствие, очаги коррозии;

• регулярное мытье автомобиля на автоматических мойках – механические усилия в сочетании с жесткостью щеток на таких мойках вызывают появление микротрещин в покрытии, а случается – и царапин. Если внимательно рассмотреть лакокрасочное покрытие автомобиля после посещения автоматической мойки, то невооруженным глазом можно увидеть характерные круговые царапины покрытия. С помощью увеличительного стекла ясно видно, что края этих царапин неровные, рваные – то есть, данное повреждение лакокрасочного покрытия представляет собой идеальные очаги коррозии;

• мытье автомобиля при температуре ниже 0°С – как всем известно из школьного курса физики, вода при замерзании расширяется. То есть, любая капля воды, попавшая на любой дефект покрытия (как бы он ни был мал и несущественен), при замерзании увеличивает размеры (и «качество») этого дефекта;

• мытье холодного кузова горячей водой и наоборот – лакокрасочное покрытие подчиняется тем же законам физики, как и все остальное в природе, при нагреве – расширяется, при охлаждении – сжимается. Конечно, эти перепады объема невооруженным глазом не видны, да и под увеличительным стеклом тоже, но тем не менее они существуют. В результате, если на горячее (расширившееся) лакокрасочное покрытие выливается холодная вода, которая вызывает резкое сжатие, то трещин покрытия не избежать. В случае попадания горячей воды на холодное (сжатое) покрытие, эффект – тот же самый, то есть – неизбежные трещины покрытия;

• мытье автомобиля грязной водой – в грязной воде присутствуют абразивные вещества (например, песок), которые оставляют царапины на лакокрасочном покрытии;

• удаление грязи с поверхности автомобиля соскабливанием – это неизбежно повреждает лакокрасочное покрытие;

• удаление пыли и грязи с поверхности автомобиля сухим обтирочным материалом – при этом лакокрасочное покрытие повреждается абразивными веществами, которые присутствуют в пыли и грязи, а «втирание» этих веществ в кузов приводит к появлению многочисленных мелких царапин и к потере лакокрасочным покрытием блеска;

• мытье автомобиля морской водой – соли, содержащиеся в морской воде, разъедают лакокрасочное покрытие, а, проникая под него, вызывают очень быструю коррозию металла кузова;

• использование неподходящих моющих средств для мытья автомобиля (например, стирального порошка, соды и так далее) – подобные средства вызывают потускнение лакокрасочного покрытия за счет диффузии в него посторонних веществ и, как следствие, разрушение лакокрасочного покрытия вследствие точечной коррозии;

• оставление автомобиля после мытья в жаркий летний день на солнце –капли воды могут «работать линзами», в результате температура кузова повышается, вода быстро испаряется, оставляя «термо»-пятна, под которыми впоследствии могут возникать очаги коррозии (целостность лакокрасочного покрытия нарушается);

• поездка при температуре ниже 0°С непосредственно после мытья автомобиля (до того, как поверхность кузова обсохнет) – вода, замерзая, повреждает лакокрасочное покрытие (помните о сжатии-расширении, уважаемый Читатель?);

• полирование поверхности кузова до мытья и сушки – при таком способе «ухода» за лакокрасочным покрытием, поверхность «полируется» не специальными средствами (например, автовоском), а абразивными веществами, что приводит к появлению царапин и трещин покрытия;

• использование водопроницаемых тканей при длительном хранении автомобиля вне гаража (если воздушная прослойка между тканью и кузовом отсутствует, а ткань непосредственно прилегают к кузову) – при длительном контакте влажной ткани с лакокрасочным покрытием, на покрытии появляются пятна и пузыри (за счет диффузии молекул воды в покрытие), под которыми возникают очаги коррозии. Может не только вздуться лакокрасочное покрытие, но и возможно появление ржавых пятен и дыр в металле под покрытием.