Раньше противоугонные системы отличались завидной простотой – но и не менее завидной жестокостью. Вспомнить хотя бы классическое противоугонное средство из кинофильма «Берегись автомобиля» — капкан. Желательно, конечно, на медведя, но подойдет и волчий. Замечательное изобретение, да еще примененное в нужном месте и в нужное время!

Однако, подобные противоугонные средства плохи тем, что на их установку, а, что еще хуже, на снятие требуется достаточно много времени. А ведь ни один нормальный человек, оставив свой автомобиль около магазина, куда он собирается зайти на пять минут за молоком и хлебом, не будет возиться с установкой таких приспособлений. Понадеется на то, что за пять-десять минут пребывания в магазине автомобиль никуда не денется.

Но это только дичь не улетает потому, что она жареная. Автомобиль – это весьма дорогостоящее имущество, к тому же, снабженное колесами. То есть – движимое. Следовательно, он может уехать. Разумеется, не сам по себе, а с помощью «доброжелателя», который позаботится о том, чтобы ваш стальной конь не скучал без хозяина под магазинной дверью, и, движимый сочувствием к застоявшемуся автомобилю, «доброжелатель» выведет его на прогулку. Только вряд ли приведет обратно.

В наше время капканы под ковриком уже не прячут. Электроника поднялась до таких невиданных ранее высот, что не со всякой противоугонной системой может договориться специалист по автомобильным прогулкам. Правда, «доброжелатели», болеющие душой за чужой автомобиль – чтоб не соскучился, не застоялся, — люди упорные в своей жажде помочь железному другу. Довольно часто случается, что они возвращаются к облюбованной машине и снова и снова пытаются «снять ее с поводка». Иногда удается раза этак с пятого. Чаще, если сразу не получилось, оставляют в покое.

Проблема в том, что угонщик, даже оставив на месте автомобиль, все равно «острижет» его: снимет акустику, магнитолу, унесет инструменты, если они лежат в багажнике или в салоне, и так далее. Да еще после попытки угона придется восстанавливать салон, заменять личинки дверных замков, замок зажигания и все, чего коснулись шаловливые ручки «автомобильного друга». Но это все же лучше, чем покупать новый автомобиль.

Конечно, стопроцентную гарантию дает только страховой полис, да и то не всегда. Однако, если установить противоугонный комплекс из нескольких взаимосвязанных компонентов, шансы на то, что ваш автомобиль не поддастся ласковым уговорам чужого человека, возрастут очень существенно.

Формировать противоугонный комплекс нужно по такому же принципу, как формировались во время всех войн линии обороны: сначала ловушки для крупной техники или конных рыцарей, потом – ежи для легкой конницы и той техники, которая проскочила первую линию, далее – колючая проволока для пехоты, а в самом конце – редуты, окопы и солдаты, готовые вцепиться в глотку врага.

Противоугонный комплекс, способный довольно надежно остановить угонщика, состоит из четырех частей:
• сигнализация, срабатывающая на открытие дверей, капота, багажника, имеющая датчик удара и блокировку двигателя. Сигнализация представляет собой первый рубеж обороны автомобиля, и ее задача двойная: подать сигнал, который услышит хозяин, и испугать угонщика громкой сиреной;
• иммобилайзер является второй линией обороны. Это «обездвиживатель», который не позволяет завести двигатель. Если иммобилайзер комплектуется цифровым кодированным реле блокировки, то его можно глубоко спрятать в проводку;
• замок капота защищает блокировку, сирену и аккумулятор – то есть, не позволяет угонщику с легкостью обойти первые две линии обороны;
• замок на коробку передач на автоматической коробке не позволит погрузить автомобиль на эвакуатор или оттолкать его куда-либо. Механическая коробка передач не так хорошо защищается замком, автомобиль катится при выжатом сцеплении, но своим ходом его увести невозможно.

Комплекс такого типа неоднократно доказал свою устойчивость к попыткам угона.

В последнее время в моду начали входить спутниковые поисковые системы. Тут самое главное – не столько выбор принципа работы системы (они все примерно одинаковы), сколько верный выбор оператора, предоставляющего максимально выгодные условия.

Однако, полного счастья в жизни не бывает, так и со спутниковыми системами – как и для сотовых телефонов, для таких систем тоже есть свои «белые пятна», в которых система не работает. А ведь не зря на древних картах в подобных белых пятнах писали: «Здесь обитают чудовища». Истинность этого высказывания не утеряна до наших дней.

Кроме того, уже появились методы глушения таких спутниковых поисковых систем. Поэтому не стоит возлагать слишком уж большие надежды на спутниковую поисковую систему – это примерно так же, как повесить на двери амбарный замок и надеяться, что не отыщется взломщика с фомкой.

Стопроцентной гарантии не даст ни замок, ни спутниковая поисковая система, но они могут максимально затруднить любителям чужого имущества доступ к этому имуществу, а в большинстве случаев и вовсе отбить охоту тянуть руки к чужому.

Сочетание спутниковой поисковой системы с иммобилайзером или замком коробки передач представляется наиболее удачным – в случае попадания автомобиля на «белое пятно» карты для поисковой системы, автомобиль все равно не останется без защиты. При нормально работающей поисковой системе, стандартный комплекс системы сигнализации не позволит угонщику увести автомобиль до прибытия группы захвата.

Выбирая для себя противоугонный комплекс, выслушайте внимательно все, что вам скажут друзья и знакомые, сталкивавшиеся уже с подобными проблемами. Проконсультируйтесь у специалистов – желательно у нескольких.

Не забудьте, что консультация продавца – это одно, специалиста по противоугонным системам – другое. Продавец вовсе не плохой человек или плохой специалист, просто работа его заключается в том, чтобы продать имеющуюся в наличии систему сигнализации. А уж подходит эта система именно вашему автомобилю или нет – это продавца не касается. Это – забота хозяина.

Поэтому обращайтесь за консультацией именно к специалистам, в этом случае больше шансов получить достоверную, объективную информацию. Оцените стоимость того, что вам предлагают, по сравнению со стоимостью автомобиля. А, узнав мнение всех, кого только можно, выработайте свое – то, которое будет верным для вас и вашего автомобиля.

Однако, установив даже самую совершенную систему сигнализации, помните, что действенность ее зависит не только от качества и стоимости оборудования, но и от вашего поведения. Об этом мы поговорим во второй части.

— Надо, надо умываться по утрам и вечерам…
— А некоторые, между прочим, языком умываются!
— Некоторые и мышей едят!
— А что такое «мыши»?
— А что такое «умываться»?

(Беседа автомобилей на стоянке)

Практически каждому автовладельцу известно, что скромная (недорогая краска, недорогой лак, знакомые мастера) покраска легкового автомобиля средних габаритов обходится от 600 долларов и выше – в зависимости от качества материалов и класса автосервиса. Обычный аргумент в этом случае: «А что ж вы хотите? Совсем не красить? Так ведь краска стареет, трескается. А под треснувшей краской железо ржавеет». Оно, конечно, верно. Стареет все, автомобили в процессе эксплуатации тоже не молодеют. И в самом деле под растрескавшейся краской могут возникать (и возникают) очаги коррозии – ведь краска служит не только и не столько для украшения автомобиля, а «работает» антикоррозийным покрытием. Но один вариант, когда автомобиль нуждается в покраске раз в пять-семь лет, и совсем другой, если красить его требуется каждый год – при отсутствии аварий или механических повреждений покрытия, полученных другим образом (к примеру, игривый ребенок во дворе нанес на дверцу автомобиля граффити с помощью гвоздя).

Зачастую «несвоевременная» покраска требуется автомобилю в том случае, когда за лакокрасочным покрытием нет достаточного ухода, или этот уход неправильный.

Первый вопрос, который должен задать себе каждый владелец автомобиля: почему трескается краска, откуда возникают царапины на лакокрасочном покрытии, если автомобиль не атаковал бетонное ограждение, если никакой юный Пикассо не проживает в соседней квартире, да и вообще – окружающая среда максимально благоприятна для автомобиля?

Итак, почему лакокрасочное покрытие приходит в негодность:

• недостаточно регулярное мытье автомобиля – в результате на поверхности автомобиля возникает практически абразивный слой из частиц пыли, который при первом же дожде смывается, оставляя микроскопические царапины. Эти царапины впоследствии могут стать очагами коррозии или вызвать растрескивание лакокрасочного покрытия (как бы ни были малы царапины, цельность и монолитность покрытия уже утрачена);

• отсутствие мытья автомобиля после многочасовых поездок (особенно в жаркие летние дни) – на дорожном покрытии всегда присутствует некоторое количество дегтя, смолы, продуктов нефтепереработки, свободного гудрона и так далее. Эти вещества могут диффундировать в лакокрасочное покрытие, если их немедленно (после окончания поездки) не удалить. Чем более жаркий день – тем больше вредных примесей (кроме обычной пыли и грязи) попадает на поверхность автомобиля;

• отсутствие мытья автомобиля после «птичьих неожиданностей» — «птичьи неожиданности» способны обесцветить любую краску, не зря ведь у птиц «прямой провод», то есть, очень быстрое переваривание пищи. Вот и подумайте, уважаемый Читатель, если птица за минуту переваривает зерно, то за какой срок ее желудочный сок «растворит» автомобильную эмаль. То же относится к раздавленной мошкаре – некоторые насекомые обладают высокой кислотностью (или щелочностью), а и кислота, и щелочь благополучно нарушают целостность лакокрасочного покрытия – появляются обесцвеченные пятна, покрытие становится точечно хрупким, могут появиться микро-трещины и, как следствие, очаги коррозии;

• регулярное мытье автомобиля на автоматических мойках – механические усилия в сочетании с жесткостью щеток на таких мойках вызывают появление микротрещин в покрытии, а случается – и царапин. Если внимательно рассмотреть лакокрасочное покрытие автомобиля после посещения автоматической мойки, то невооруженным глазом можно увидеть характерные круговые царапины покрытия. С помощью увеличительного стекла ясно видно, что края этих царапин неровные, рваные – то есть, данное повреждение лакокрасочного покрытия представляет собой идеальные очаги коррозии;

• мытье автомобиля при температуре ниже 0°С – как всем известно из школьного курса физики, вода при замерзании расширяется. То есть, любая капля воды, попавшая на любой дефект покрытия (как бы он ни был мал и несущественен), при замерзании увеличивает размеры (и «качество») этого дефекта;

• мытье холодного кузова горячей водой и наоборот – лакокрасочное покрытие подчиняется тем же законам физики, как и все остальное в природе, при нагреве – расширяется, при охлаждении – сжимается. Конечно, эти перепады объема невооруженным глазом не видны, да и под увеличительным стеклом тоже, но тем не менее они существуют. В результате, если на горячее (расширившееся) лакокрасочное покрытие выливается холодная вода, которая вызывает резкое сжатие, то трещин покрытия не избежать. В случае попадания горячей воды на холодное (сжатое) покрытие, эффект – тот же самый, то есть – неизбежные трещины покрытия;

• мытье автомобиля грязной водой – в грязной воде присутствуют абразивные вещества (например, песок), которые оставляют царапины на лакокрасочном покрытии;

• удаление грязи с поверхности автомобиля соскабливанием – это неизбежно повреждает лакокрасочное покрытие;

• удаление пыли и грязи с поверхности автомобиля сухим обтирочным материалом – при этом лакокрасочное покрытие повреждается абразивными веществами, которые присутствуют в пыли и грязи, а «втирание» этих веществ в кузов приводит к появлению многочисленных мелких царапин и к потере лакокрасочным покрытием блеска;

• мытье автомобиля морской водой – соли, содержащиеся в морской воде, разъедают лакокрасочное покрытие, а, проникая под него, вызывают очень быструю коррозию металла кузова;

• использование неподходящих моющих средств для мытья автомобиля (например, стирального порошка, соды и так далее) – подобные средства вызывают потускнение лакокрасочного покрытия за счет диффузии в него посторонних веществ и, как следствие, разрушение лакокрасочного покрытия вследствие точечной коррозии;

• оставление автомобиля после мытья в жаркий летний день на солнце –капли воды могут «работать линзами», в результате температура кузова повышается, вода быстро испаряется, оставляя «термо»-пятна, под которыми впоследствии могут возникать очаги коррозии (целостность лакокрасочного покрытия нарушается);

• поездка при температуре ниже 0°С непосредственно после мытья автомобиля (до того, как поверхность кузова обсохнет) – вода, замерзая, повреждает лакокрасочное покрытие (помните о сжатии-расширении, уважаемый Читатель?);

• полирование поверхности кузова до мытья и сушки – при таком способе «ухода» за лакокрасочным покрытием, поверхность «полируется» не специальными средствами (например, автовоском), а абразивными веществами, что приводит к появлению царапин и трещин покрытия;

• использование водопроницаемых тканей при длительном хранении автомобиля вне гаража (если воздушная прослойка между тканью и кузовом отсутствует, а ткань непосредственно прилегают к кузову) – при длительном контакте влажной ткани с лакокрасочным покрытием, на покрытии появляются пятна и пузыри (за счет диффузии молекул воды в покрытие), под которыми возникают очаги коррозии. Может не только вздуться лакокрасочное покрытие, но и возможно появление ржавых пятен и дыр в металле под покрытием.

Когда ты покупаешь машину – ты покупаешь детали оптом. Затем приходится приобретать их в розницу.

(Мнение опытного автовладельца)

Существует несколько способов сэкономить на покупке мечты.

Во-первых, автомобиль можно приобрести за наличные. Ведь даже самые выгодные программы по автоссудам заканчиваются переплатой в среднем 30%.
Так что, отказ от кредита является прямой экономией. Но только в том случае, если есть возможность это сделать. Иначе можно попросту остаться без автомобиля, и провести длительное время в попытках сэкономить необходимую сумму.

Во-вторых, к услугам желающих автомобилезации имеются разнообразные бонусные программы. В автосалонах существуют скидки: рождественские, сезонные, на модель, снятую с производства, и так далее. Желая приобрести автомобиль, можно присмотреть тот автосалон, где в нужный момент действует бонусная программа. Даже если скидка составляет всего 3-4%, то, с учетом стоимости автомобиля (существенно отличающейся от детской машинки), получаются довольно неплохие деньги, сэкономленные за счет бонуса.

В-третьих, приобретая автомобиль, неплохо решить для себя – а нужна ли обивка салона натуральной кожей, или можно обойтись шкурой молодого дерматина? Нужен ли вам непременно Cadillac с золотыми ручками, или обойдетесь скромным китайским автомобильчиком? Аксиома: чем престижнее бренд – тем дороже автомобиль. Собираясь приобрести автомобиль, в первую очередь нужно определить его будущие функции (престиж, удобство, возможность загородных поездок, автомобиль для семьи, индивидуальное средство передвижения и т.д.). Какая комплектация необходима, исходя из определенных функций (нужны ли мониторы в подголовниках, сиденье с подогревом или бар с телевизором в салоне и так далее). Зачастую базовая комплектация неприхотливой (и не особенно престижной) модели вполне способна удовлетворить все возможные требования и еще оставить несколько про запас. А Ford Fiesta однозначно обойдется дешевле, чем Peugeot.

В-четвертых, задумайтесь – что именно вам нужно в автомобиле обязательно, а без чего можно было бы с легкостью обойтись. Что вы желаете для себя, а что пытаетесь приобрести ради того, чтобы «было не хуже, чем у других». Внимательное изучение технических характеристик выбранной модели и ее подвидов тоже может помочь сэкономить: как правило, экземпляры, оснащенные различными «примочками», вроде дистанционного открытия багажника, климат- и круиз-контролем, системой Stop-Start и так далее, стоят гораздо дороже упрощенных вариантов. Подумайте – действительно ли эти чудеса техники так необходимы? И – готовы ли вы за них платить?

В-пятых, существует еще система лизинга. Причем, компании, специализирующиеся на автолизинге, изо всех сил борются за клиентов, пытаются привлечь покупателей всеми силами. Этот вариант подходит для владельцев и руководителей компаний, в том числе малого и среднего бизнеса, поскольку автолизинг у нас распространяется только на юридические лица. Обычно проценты по лизингу немного ниже, чем по кредиту, а предприятие снижает налогооблагаемую базу, что тоже является источником экономии.

Шестой вариант экономии – приобретение подержанного автомобиля Если вы желаете приобрести автомобиль непременно престижной модели, со всеми «штучками, примочками и наворотами», которые только можно вообразить, и стоимость его существенно выше той суммы, что вы можете себе позволить даже с учетом кредита, то подержанный автомобиль может оказаться неплохим вариантом воплощения мечты. То же самое можно сказать и о не слишком престижной модели, без всяких «технических мелочей». Если вы желаете приобрести автомобиль, а новый автомобиль для вас слишком дорог, и кредит по какой-то причине не доступен (или вы просто не хотите с ним связываться), то подержанный автомобиль является хорошей альтернативой пешему хождению.

Сэкономить можно и приобретая автомобиль за рубежом. Если поехать за ним лично и пригнать самостоятельно, то это обходится значительно дешевле. Кроме того, машина с гарантией не эксплуатировалась на наших дорогах – что само по себе, как вы понимаете, является источником экономии.

Восьмой вариант экономии — систему Trade-in – предоставляют автосалоны. Помните сказку про Аладдина? Меняем новые лампы на старые. Вот это оно и есть. Хорошо то, что старая «лампа» в данном случае не является музейной или «джиновой» ценностью, но зато служит источником частичного расчета за покупку. При этой схеме приобретение нового автомобиля происходит за вычетом стоимости старого – его выкупает автосалон. Если с вашей точки зрения автосалон предлагает недостаточную цену за ваш старый автомобиль, и, продав машину самостоятельно, вы можете выручить за нее больше, то система Trade-in в этом случае обойдется без автосалона. Точнее, вы сами будете выступать за автосалон. Экономия в цене нового автомобиля получается за счет продажи старого. Правда, это уже нельзя назвать чистой экономией, так как вы все же выплачиваете полную стоимость нового автомобиля, пусть даже частично вашу жизнь облегчает сумма, вырученная за старую машину.

В странах Скандинавии принято устанавливать шипы на зимнюю «резину». Как утверждают компании-производители, в этих странах шипами пользуется более 90% автомобилистов. Скандинавские дорожные и климатические условия не позволяют использовать просто колеса с зимним рисунком покрышек. Но то в Скандинавии.

Если вы не собираетесь ездить зимой по шведским, финским или норвежским дорогам, то хорошенько подумайте прежде, чем устанавливать шипы на собственные колеса. При резком торможении на сухой дороге шипы могут сыграть роль коньков, и автомобиль попросту перестанет слушаться руля – дело в том, что при сухом, чистом, не обледенелом дорожном покрытии сцепление шипованных шин с дорожным покрытием меньше, чем у обычных, универсальных шин без малейшего признака «шиповки». На заснеженных дорогах, при мягком снеге, шипы, врезаясь в снег, создают излишнее сопротивление качению колес, затрудняют троганье с места и разгон, вызывают перерасход горючего.

Есть и еще нюансы в эксплуатации шипованной «резины». Когда автомобиль разгоняется, даже с пробуксовкой, то шипованная шина отбрасывает частицы срезанного льда, самоочищается. Здесь все в порядке. Но если автомобиль тормозит, то под колесами скапливается срезанный лед, образуется ледяная подушка, и шипы могут просто не доставать до твердого дорожного покрытия. Результат – занос, юз, потеря управления. То есть, та же самая ситуация, как и с обычными, нешипованными шинами. Разница заключается в том, что владелец «шипованного автомобиля» не ожидает возникновения заноса, а все неожиданное – прямой путь к ДТП. Да, не обязательно, что автомобиль с шипованными шинами поведет себя именно так – многое зависит от состояния дороги, шипов и самой шины. Но где гарантия, что «нежданчик» посетит не именно вашу машину?

Если уж вы непременно хотите ездить зимой на «шиповках», то учтите: такие шины действительно хороши, если под колесами чистый, плотный лед, и шипу есть за что зацепиться (в этом случае сцепление шипованной шины с дорожным покрытием гораздо лучше, чем у нешипованной). Чем рыхлее лед – тем слабее эффект от шипов.

Так что, прежде, чем решиться на «шиповку», подумайте – по каким дорогам вы собираетесь ездить зимой. И чего там будет больше – снега, льда или просто соли?

Лучший бензин – хорошо или плохо?

Многие начинающие автомобилисты, желая «побаловать» свою машину, используют топливо, с более высоким октановым числом, чем указано в инструкции по эксплуатации на автомобиль. Они искренне считают, что раз это топливо дороже, то оно и лучше. А главное – лучше для автомобиля. Другие же, думая сэкономить на топливе, которое, увы, постоянно дорожает, начинают использовать топливо с более низким октановым числом, чем указано в инструкции по эксплуатации на автомобиль. Они так же искреннее, как и первые, уверены в том, что ничего страшного нет. Подумаешь, чуть худшие характеристики. Ничего не произойдет. Автомобиль ездил вчера, ездит сегодня и так же спокойно поедет завтра.

Это – заблуждение. Топливо с низким октановым числом характеризуется взрывным характером горения (то есть, оно не горит, а взрывается). Когда двигатель изначально сконструирован в расчете на данный тип горения, то все в порядке. Но вот если нет… Взрыв – это детонация. А от детонации двигатель, не приспособленный к такому топливу, попросту разрушается. Да, не сразу, ведь топливо – не граната. Однако, разрушение происходит довольно быстро, и ресурс двигателя вырабатывается прямо на глазах. Ремонт же двигателя, который бережливый хозяин «кормил» низкооктановым топливом, обходится гораздо дороже, чем сэкономленные на топливе деньги.

Значит, можно использовать топливо с более высоким октановым числом, и все будет в порядке? Нет. Не будет. Топливо с высоким октановым числом характеризуется медленным горением с высокой температурой. Процесс горения иногда продолжается во время открытия выпускных клапанов. Если двигатель конструктивно не приспособлен к такому топливу (например, он рассчитан на А-80, а ему усиленно предлагают А-95), то результатом использования «лучшего» бензина будут прогоревшие выпускные клапана и поршни, и, как следствие, выход двигателя из строя.

Так что не стоит искать лучшего или экономного, а использовать то, что конструктора автомобиля считают оптимальным, и для чего сконструировали двигатель.

Кашу маслом не испортишь?

Прежде, чем «улучшать» (из самых добрых побуждений и нежных чувств к своему автомобилю) или «ухудшать» (ради экономии) моторное масло, без которого двигатель вашего автомобиля выйдет из строя, вспомните, что это масло в спецификации на двигатель находится в разделе «Конструкционные материалы». То есть, изменить сорт масла, который производитель считает «правильным», то же самое, что изменить конструкцию двигателя. Если вас зовут не Генри Форд, не Отто Дизель и не Фердинанд Порше, то подумайте – настолько ли хорошо вы разбираетесь в автомобильных двигателях, чтобы вносить изменения в их конструкцию?

Берегите пробку бензобака

Любимый вариант невнимательных водителей – достать на автозаправке пробку бензобака и положить ее на капот или на багажник автомобиля (если для того, чтобы открыть бензобак не нужно использовать ключи). После чего в бензобак вставляется пистолет, водитель расплачивается за топливо, заправляется и, радостный, уезжает. Пробка, естественно, остается где-то в районе АЗС.

Как отличить «русалочку»

Простой осмотр скрытых поверхностей в «укромных» местах позволяет однозначно определить «утопленность». Следы желтой глины в каналах воздуховодов, под крышками, ковриками и обшивками являются явными признаками «русалочки». Обширные участки небольшой ржавчины на незащищенных металлических поверхностях, роликах коленвала и распредвалов, характерный запах – это дополнительные улики.

Прикладная психология тоже поможет определить происхождение автомобиля: следует обращать внимание на то, как продавец объясняет происхождение замеченных «особенностей».

Замерзшие стекла – приглашение к ДТП

Статистика утверждает, что зимой 10% всех аварий происходит в первые минуты движения, и связано это с выездом со стоянки с замерзшими стеклами. Надежда на то, что стекла «оттают» в дороге, оправдана, но до того, как это произойдет, вполне можно «поймать бампером» другого участника дорожного движения, а то и просто фонарный столб – из-за недостаточного обзора. Поэтому не стоит увеличивать статистику ДТП или пытаться войти в уже имеющиеся 10%. Гораздо проще очистить стекла перед началом движения.

Компания Pirelli ведет исследования по созданию нового типа покрышек со встроенными датчиками и RFID-микрочипом. Новый тип резины будет носить название Cyber Tyre. Покрышки будут изготавливаться из высокотехнологичного каучука, в который на этапе производства будут интегрированы комплект датчиков, трехосевой акселерометр и RFID — микрочип.

Такая покрышка сможет напрямую общаться с бортовым компьютером, управляющим системами ABS, ESP, ASR передавая информацию о давлении, температуре коэффициенте сцепления, степени износа и нагрузке на колесо.

С появлением таких покрышек водителю будут доступны подробные данные о состоянии каждого колеса, а бортовой компьютер, оперируя получаемой с колес информацией, сможет значительно эффективнее контролировать поведение автомобиля на дороге, особенно в экстренных ситуациях.

Закончить исследования и представить первые комплекты покрышек Cyber Tyre компания Pirelli планирует к 2010 году.

Д.Я. Дерщик

Источник

Практически все водители имеют такой неприятный опыт, когда аккумулятор автомобиля разряжается в самый нужный момент. Солнечная батарея Coleman Solar Battery Charger как раз и предназначена для того, чтобы избежать подобных ситуаций.

Этот гаджет является простым и недорогим способом постоянно держать автомобильный аккумулятор на подзарядке. Для работы достаточно положить устройство на приборную панель или в другое место, освещенное солнцем, и подключить его к прикуривателю. После этого можно не бояться разрядки аккумулятора от, например, работающих часов, радио или сигнализации при выключенном зажигании.

Coleman Solar Battery Charger пригодится тем автолюбителям, которые нечасто пользуются автомобилем. Достаточно закрепить его на окне гаража (входящий в комплект 3-метровый кабель это позволяет) и больше не бояться того, что аккумулятор разрядится во время длительной стоянки. Если же возникает необходимость заряжать аккумулятор напрямую, то в комплекте с устройством поставляются специальные зажимы.

Цена этого полезного для автомобилистов устройства не так уж и велика — всего 30 долларов.

Источник

Североамериканская автопромышленность переживает спад, крупнейший в своей истории, с миллиардными убытками за каждый новый квартал. Закрываются заводы и сокращаются рабочие места. Автомобильные аналитики поставили под сомнение само существование в будущем таких крупнейших мировых автоконцернов, как General Motors и Ford. Считалось, что вина этому кризису одна: цены на бензин, которые за год выросли в США более чем в два раза. Однако теперь у автомобильной промышленности США и других стран появилась новая угроза, гораздо более зловещая, чем любая другая. С такой проблемой мировое автомобилестроение еще не сталкивалось никогда.

Китай начал наращивать выпуск легковых и грузовых автомобилей сумасшедшими темпами, причем китайская продукция продается по смехотворно низким ценам. Чему способствует дешевый китайский труд наряду с невероятно низкими производственными затратами на обеспечение качества и на экологически чистое производство. В то время как большая часть этого китайского ширпотреба продается сегодня в Китае и России, в планах у них получить господство в Северной Америке и Европе.

Сегодня китайские автомобили уже отвоевали себе плацдарм на крупнейших автосалонах мира. На последнем мотор-шоу в Москве под китайские компании была отведена почти четверть всех площадей. Сегодня китайские производители провели вторжение в Россию, используя ее в качестве испытательного рынка перед массированным нападением на североамериканские и европейские страны. Автомобильные отраслевые эксперты полагают, что это лишь вопрос времени, в конце концов китайцы обязательно прорвутся на новые территории.

Китайская автопромышленность на ускоренном пути к “мировому господству” даже не утруждает себя самостоятельной разработкой автомобилей или покупками лицензий – они просто занимаются клонированием популярных западных моделей. Все, что китайцы могут сказать в свое оправдание: “Имитация является высшей формой лести”.

Ниже приводятся шесть самых дерзких китайских автоклонов. Каждый китайский “шедевр” показан рядом со своим западным прообразом. Покупателю придется решать, какие из двух “одинаковых” машин выбрать, учитывая что одна из них в четыре раза дешевле…

Источник

Элитная автокомпания Lotus сообщила о планах создания нового класса двигателей, которые смогут работать практически на любом виде топлива.

В этом инновационном двигателе, названном OMNIVORE (буквально ‘всеядный’), будет использована система переменного сжатия для ‘увеличения экономичности при использовании экологически безопасного биотоплива’. Всеядный двигатель дополнит ранее выпущенный Exige 270E Tri-Fuel как последнее нововведение Lotus, работающее на удержание изменчивого рынка путем увеличения универсальности их автомобилей.

Разрабатываемый при поддержке Министерства защиты окружающей среды Великобритании, новый многотопливный двигатель нацелен на уменьшение количества вредных выбросов вместе с увеличением эффективности и может стать одной из самых универсальных существующих двигательных систем.
Хотя эффективный двигатель может отличаться от применения главных для экологии безотходных технологий он предлагает новый подход для изменения топливной инфраструктуры, направленный на универсальность. Lotus планирует завершить создание одноцилиндрового прототипа OMNIVORE к январю 2009 года.

Источник

В этой статье мы буквально развеем мифы о российских производителях шин и качестве их продукции. Тем самым хотим открыть глаза на реальную ситуацию на российском рынке автопрома и повысить мнение об отечественных производителях шин.
Помог нам разобраться в этом вопросе и любезно согласился поделиться своими наблюдениями человек, который 12 лет занимается реализацией шин (начинал простым продавцом в магазине – сейчас начальник отдела продаж). Поэтому МирСоветов посчитал, что будет правильно и полезно довериться опыту человека, который о шинах знает не понаслышке.

Миф первый: у российских производителей шин руки кривые
Многие считают, что у российских производителей руки кривые, поэтому по определению нормальных шин они сделать не могут.
Бред! Российские заводы, на которых выпускают современные шины (Amtel, Cordiant) оснащены самыми новейшими технологиями. Был я и на ЯШЗ, и в Кирове, и в Воронеже, и на заводе Nokian и Michelin тоже побывать удалось. Так вот, ручной труд – это все в прошлом, люди на этих заводах – обслуживающий машины персонал, просто следят, чтоб техника работала правильно. А заправляют всем – компьютеры, которые вряд ли способны ошибиться. Настройку оборудования делали сами производители, то есть Крупп (Германия), ВиМиАй (Голандия). Так что и тут ошибки исключены, а, следовательно, что? Правильно: миф «кривые руки» – он и есть миф!

Миф второй: в России не умеют разрабатывать шины

Факт: технологии разработки шин, что у знаменитого GoodYear, что у Ярославского с Кировским шинным заводом – по сути одинаковые!!! Знаю, потому что сам видел – был и в лабораториях Америки и в лабораториях России.
Рассказываю процесс:

1 Компьютерное моделирование (рисуется несколько вариантов протектора шины и ее профилей).
2 Просчитываются варианты поведения шины в различных ситуациях (самими программами).
3 Лучшие варианты, отобранные в результате предыдущего этапа, нарезаются вручную (специальный станок, который на слике нарезает рисунок протектора).
4 Дорожные испытания (типа разгон, торможение и прочее, причем сравнивается, как правило, с лучшими серийными образцами конкурентов).
5 Доводка выбранного образца (корректировка профиля, отрисовка боковины и т.д.).
6 Шина сдается в эксплуатацию.

Миф третий: российские шины делаются из сырья низкого качества
По этому поводу можно сказать следующее…

1 Доля натурального каучука в новых российских шинах типа Amtel и Cordiant – точно такая же, как в импортных шинах, колеблется от 10 до 20% !!!
2 Искусственный каучук. Если бы иностранные производители были до конца честны, то Мишлен бы сознались, что значительную долю исскуственного каучука они покупают в России.
3 Что импорт, что российские шины производятся из полиэфира или капрона. Исключение составляют высокоскоростные шины – их делают из вискозы, этот материал целесообразно использовать в шинах с индексом скорости от 240 км/час. Производство шин из вискозы в России прекратили лет эдак 15 назад.

Миф четвертый: иностранцы нас сильно обгоняют в технологиях

И тут легко поспорить. Например, возьмем широко разрекламированную технологию Bridgestone Dual Layer Tread II (технология двухслойной резины протектора).
Ярославский шинный завод лет 5 уже пользуется этой технологией, и разработали они ее чуть ли не раньше, чем японцы.
Воронежский шинный завод вообще переплюнули японцев и выпускают 4-х!!! слойный протектор. Вообще, признайте – всех нас пытаются обдурить. Микропористый состав резины, который якобы поглощает влагу (Bridgestone), вообще бред – влагу-то он поглотит, а что дальше?! Думаю, через 10-15 метров поглощение влаги прекратится, т.к. поры заполнятся влагой! В общем, за кого нас принимают иностранные разработчики шин – и ежику понятно 🙂

Миф пятый: русская резина, как русская рулетка, никогда не угадаешь с качеством

Полный абзац! Контора, в которой я работаю, продает полмиллиона российских шин в год и сто тысяч импортных. Российских шин вообще продается в России гораздо больше, чем импорта.
Так вот в процентном отношении нареканий на Michelin, Continental и Nokian примерно столько же, сколько и на Амтел, Кордиант и Каму. Единственный минус российских производителей в том, что они продают, а не утилизируют шину, которая не прошла контроль качества.
Но на таких шинах ставятся специальные отметки типа — ТХ, Сорт 3, DA и прочие. И, естественно, их отдают задешево продавцам, дабы те продавали эти шины — на клумбы!!! а не для использования на транспорте!!! Всем понятно, что дальше происходит, часть шин действительно идет на клумбы, а часть благополучно продается несведущим людям, которые потом поносят резину почем зря.

Надеюсь, теперь мы разъяснили, откуда берутся мифы о качестве российских шин. И сам факт того, что эти мифы не имеют под собой никакого основания, уже должен играть роль при покупке очередного комплекта шин. Поэтому можно выбрать летние шины российского производства и при этом еще и сэкономить, ровно как, выбирая зимние шины, не гнаться за импортными марками, и получить вполне предсказумое поведение автомобиля на скользкой дороге. Стоит ли переплачивать за имя, решать вам.

Источник