Архив за день: 02.09.2012

Фотокурсы. О чем спрашивать начинающим.

Фотокурсы. О чем спрашивать начинающим.
Довольно часто фотографии непрофессионалов вызывают только желание воскликнуть – «На курсы, однозначно на фотокурсы его». Но и частенько на фотокурсы люди идут, не зная ни в малейшей степени – а что, собственно, они хотят от них.
На самом деле таковых желаний обобщенно три: неправильно владеть дорогой и многофункциональной фототехникой, не используя ее возможности на все сто, хотелось бы понимать тонкости профессиональных комментариев – а то иногда совсем непонятно – что они написали про ту или иную фотку. И, естественно – чего не хватает, чтобы приблизиться к уровню истинных фотохудожников.

Для разминки можно посетить фотосайты или «картиночные» разделы поисковиков – ну чтоб взбодриться перед вопросиками и освежить память – так о чем там говорили профессионалы? Потом назревает пора готовить собственные вопросы.
Прежде всего – какой нас интересует стиль. Макросъемка достаточно сильно отличается от съемки пейзажной или портретной. Городской стиль отличается от спортивного. Поэтому учиться желательно тому, что интереснее, к чему больше способностей или возможностей. Если получать все знания сразу – то, во-первых надо затратить намного больше времени/денег. Вот вторых, специалист, ведущий курс, часто является мастером только в одном из направлений. В третьих – всего понемногу создает в голове кашу – получается все ни о чем. В четвертых – мы не собираемся стать профессиональными фотографами-универсалами. Профессионалы тоже, кстати, в основном специализируются, кстати, достаточно часто посещая фотокурсы.
Следующее – чем собираемся снимать. Пусть фототехника еще не делает человека фотографом – но ее особенности, достоинства и недостатки невозможно не учитывать. Принципы съемки на разные виды фототехники разнятся также достаточно, чтобы об этом спрашивать. Вот тут самое время спросить, что даст нажатие на эту симпатичную кнопочку и о чем завлекательно моргают эти иконки…
Далее следует чисто технологическая группа вопросов – игры с выстраиванием композиции снимка, учета освещенности, фокусировки, скорости объекта съемки и т.д. и т.п. При этом, желательно сразу иметь перед глазами базы фото с правильно и заведомо неправильными установками – для ради немедленной демонстрации – к чему приводит недооценка того или иного фактора.
Не лишними кажутся вопросы последующей обработки фотографий. Автора, например, никогда не смущала правка фотографий ради большей красоты. Он вполне безжалостно обрезал края, замазывал лишние детали «Фотошопом» или игрался с цветами и в нем же. Для самых продвинутых, Фотошопоподобные программы вообще позволяют делать из ерунды конфетку, ну это скорее не к фотокурсам а к спецкурсу по программным средствам обработки изображений.
Наконец, важно соотношение теоретических и практических занятий с «боевыми стрельбами и разбором полетов» после них. В этом смысле вполне приветствуется развивающийся в последнее время фототуризм. Под руководством опытного наставника можно сочетать приятное в виде путешествия и общения в кругу разделяющих интерес, с другим приятным удовольствием от повышения фотоквалификации. Обязательна критика уже существующих работ. От собственно разбора неудач, до восхищенного – вам надо к другому мастеру – намного более высокой квалификации ))
Весьма желательно последующее после фотокурсов «трудоустройство». Не обязательно в смысле зарабатывания денег. Просто как писатель не может быть таковым без своих читателей, так и фотограф плохо представим без зрителей его творчества. А если фотографии примет почтенная публик – почему бы опять не вернуться от приятного к выгодному.

Кроссовер ВАЗ

Говорят, что вскоре российский автопром получит новый щелчок: в России появится новый тайваньский кроссовер Luxgen 7 SUV, который будет успешно конкурировать не только с отечественными автомобилями, но и с импортными аналогами. На Международном автосалоне в Москве уже показывают это чудо техники, а затем обещают выпустить его в продажу. Кстати, ориентировочно чудо будет стоить 1,2 млн. руб.

Но на Международном автосалоне в Москве показывают не только импортные кроссоверы. Главной сенсацией стал кроссовер ВАЗа – новая Lada. Одна беда – АвтоВАЗ показывает лишь концепт, до серийного производства еще далеко. Кроме того, утверждают, что серийный кроссовер ВАЗа будет существенно отличаться от того, которым сейчас восхищаются посетители автосалона.
Кроссовер ВАЗ
Вот ведь фокус какой: внешне кроссовер ВАЗа и тайваньский кроссовер Luxgen 7 SUV – почти близнецы-братья. Только декларируемая цена отличается чуть не втрое (в пользу отечественного автомобиля). Увы, более дешевый и симпатичный кроссовер ВАЗа в продажу завтра не поступит, а вот тайваньский автомобиль уже готов оккупировать наши дороги.

Что интересно: Luxgen 7 SUV производится совершенно в других и для других климатических условий. На российских дорогах этот кроссовер в том виде, в каком он есть сейчас, непригоден – он не приспособлен к холодам. Проблемы с «холодным» стартом, замерзшие замки и двери, сбоящий двигатель и многое другое ожидает несчастливого владельца такой машины. Правда, производители обещают, что будут выпускать кроссоверы, приспособленные к российским зимним реалиям. Срок, однако, не называется, а вот обещание наполнить автосалоны этими кроссоверами уже завтра, вполне реально. Получается, что к нам придут автомобили, не способные выдержать зимнюю эксплуатацию?

Но ладно, отложим в сторону тайваньское чудо техники. Вернемся к родному АвтоВАЗу. Этот завод показывал новые концепты внедорожников еще в 90-е годы – и вполне достойные автомобили были, нужно сказать! Значит, задача с тремя неизвестными. Дано: концепты новых внедорожников, полностью соответствующих современным тенденциям автомобилестроения (в том числе и внешне), были разработаны давным давно. Дано: любители автомобилизации остро нуждаются в недорогих и надежных автомобилях, ремонтопригодных, с полным набором запчастей и так далее, желательно – отечественного производства (чтобы подешевле и подоступнее). Дано: автомобили ВАЗа были популярны в Советском Союзе, считались весьма качественными и надежными машинами. Дано: объем выпуска АвтоВАЗа был неспособен удовлетворить всех жаждущих, машин постоянно не хватало.

А теперь, как говорят, внимание, вопрос! Куда пропали те, давние, разработки новых автомобилей АвтоВАЗа? Почему они не были запущены в серийное производство? Каким образом АвтоВАЗ уступил лидерство? Почему сейчас автомобили этого производителя не считаются ни качественными, ни надежными? Почему у них «плохая пресса», то есть – негативные отзывы? Куда делись качество и надежность? Почему чуть не единственный уцелевший автомобильный завод России дошел до того, что ему потребовались импортные специалисты? Свои-то куда делись? И – почему?

И почему российским автолюбителям в очередной раз придется покупать импортные автомобили (тот же тайваньский кроссовер!), вместо родного детища АвтоВАЗа?