Кризис охватил весь мир. Реальные доходы населения многих стран падают, уверенности в завтрашнем дне нет практически ни у кого. Каждый видит перед собой жуткий призрак безработицы и отсутствия хоть каких-либо, даже небольших доходов.

Тем не менее, отказаться от автомобилей в целях экономии мир еще не готов. Как-то сложно представить топ-менеджера солидной фирмы, рассекающего по улицам мегаполиса на велосипеде, пусть даже и самом роскошном. При этом папка с документами или кейс привязан к багажнику велосипеда, а сумка с ноут-буком болтается на груди. Страшное и неправдоподобное зрелище.

Топ-менеджер, может, и хотел бы пересесть на велосипед, а, возможно, даже и на самокат. Но не имеет права. Ведь он должен держать марку, «делать лицо». Даже если фирме грозит банкротство, его дело – демонстрировать полное благополучие. Потому что правило бизнеса просто и жестко – доверие равнозначно кредиту, не доверия – нет и кредита. И если у топ-менеджера вид неблагополучный, то весьма нехорошо могут подумать и о компании, где он работает. А это уже – прямые убытки. Так что приходится содержать автомобиль. Со всеми вытекающими последствиями.

Любой автовладелец знает, что автомобиль – создание кушающее. Бензин, масло и многое другое. Чем меньше автомобиль, чем маломощнее его двигатель, тем меньше он тянет денег из хозяина. И производители четырехколесных друзей человека изо всех сил стараются откликнуться на требования современности: создавать автомобили небольших размеров (чтобы могли спокойно чувствовать себя в городских пробках и не испытывали сложностей с парковкой), с двигателями небольшой мощности (чтобы уменьшить потребление топлива и других рабочих жидкостей). То есть, экономичные и компактные.

Конечно, идеально, когда автомобиль не только экономичен и компактен, но еще и экологичен, но это уже другая история – про электрические и гибридные автомобили. Тем более, что принцип сохраняется и в этом случае: габариты – меньше, потребление энергоресурсов – меньше, и соответственно – меньше денег, изымаемых из кармана автомобилевладельца на содержание четырехколесного друга.

Именно этим можно объяснить возрастающую популярность Nano – детища Tata Motors, автомобиля, который больше напоминает инвалидную коляску производства советских времен, но тем не менее обладает рядом преимуществ – экономичность, компактность и очень низкая цена ($2000).

Однако, топ-менеджер на таком автомобиле будет выглядеть еще хуже, чем на велосипеде. Несолидно. Что недопустимо для крупной фирмы, которая заинтересована в привлечении клиентов, спонсоров и партнеров.

Страдания этой категории автомобилевладельцев, похоже, смогут разрешиться после того, как закончится процедура банкротства Chrysler и слияние ее с корпорацией Fiat (до чего дошел прогресс! Скромненький, «народный» Fiat живет и процветает так, что смог попросту купить обанкротившийся и некогда роскошный Chrysler – тоже, между прочим, веяние времени, ведь Fiat – это в основном компактные и экономичные модели, в противоположность габаритным Chrysler’ам, которые далеко не на каждой парковке мегаполиса можно пристроить, да и кушают они – не по кризисным временам).

Объединенная компания планирует выпуск под брендом Jeep крошки-внедорожника Phoenix. Правда, с учетом того, что Phoenix создается, по слухам, на платформе Fiat Panda Cross 4×4, настоящим внедорожником эту малютку назвать затруднительно. По идее такой автомобиль должен застрять на первой же лесной дороге, которая подвернется – исходя из фотографий автомобиля, бродящих по интернету, дорожный просвет явно недостаточен для «всепроходимости». А ведь внедорожник – это тот автомобиль, который проезжает там, где трактору делать нечего (по крайней мере, такова мечта всех владельцев полноприводных автомобилей, даже если они внедорожниками не являются по определению).

Но планируемый к выпуску Phoenix экономичен, малогабаритен, а выглядит – ну прямо как настоящий джип! Только несколько усохший. Так сказать, джип, изготовленный по нано-технологиям. И у такого автомобиля есть будущее на современном автомобильном рынке. Он удовлетворяет всем кризисным требованиям по экономии денег на содержании машины. И сесть за руль Phoenix не стыдно. Это вам не Nano с пластиковыми сиденьями. Это – вполне приличная современная техника, адаптированная к условиям мегаполиса и мирового финансово-экономического кризиса, и даже способная доехать до дачи (если, конечно, она не расположена посреди леса или в болотистых местах).

Так что Phoenix – практически идеальный автомобиль нашего времени. Его б еще оснастить не бензиновым, а электрическим двигателем, но это было бы, наверное, слишком хорошо.