Вот здесь. Именно здесь – на Угадайке, попался мне на глаза заинтересовавший меня раздел. Наверное, догадываетесь, какой?..
Точно. «Авто». Я и залез. Думал, так, посмотрю мельком, а оно взяло и… Зацепило. Один коммент написал, второй… А потом думаю – «Что комменты? Может, не только мне и автору интересно будет? Может, кому пригодится?»

Так и появился этот материал. Сначала думал назвать его «советами». Но «совет» это такая категория… Не очень серьёзная. Советовать у нас любят. Следовать советам – не очень.

А трасса, она — не терпит вольной трактовки. Если написано в Правилах дорожного движения — «ферботен», значит, действительно, запрещено, и делать того не след, даже если и очень хочется. Потому, как Правила те, что воинский Устав, в котором каждый пункт кровью солдатской прописан. Только там – солдатской, а здесь – водительской. И если не хочешь, как говорил в фильме про Жеглова штрафник Левченко, своим «красненьким» вписать что новое в Правила – следуй им неукоснительно.

Вот и назвал именно так, как оно сейчас — О правилах. Почему о некоторых? Да потому что, если о всех, так то — на книжку целую может выскочить. А готов ли кто к тому? Курочка по зёрнышку. Начнём с малого. Итак.

Правило первое. Внимание, внимание и ещё раз… то же самое.
Сели за руль, включили зажигание, воткнули первую, тронулись… Всё. Обо всём забыли. Кроме трассы. Ваши 90, плюс столько же у встречного. Отвлеклись буквально на мгновение, и именно его может не хватить, чтобы что-то исправить. Первый раз с трассы вылетел, когда кассету решил в магнитоле поменять. А она, скотина такая, заела. Ну, пока суть да дело, меня и потянуло влево, на встречку. Чуть подработал рулём вправо, а март, дорога укатанная до ледяной корки… В общем, в себя пришёл уже в кювете, по самую морду в снегу.
Это из разряда экстремального. Но и без этого, если чуть о внимании забыл могут… Могут быть проблемы.
Была, была и такая история. Стал бензин подходить к критическому уровню. Лампочка ещё не моргала, но стрелка уже "упала" и вставать не собиралась… Потому каких сомнений не было — на заправку. Заехал, выкрутил пробку, положил её на крышку топливной колонки и — к оператору. Платить. А бензина нет. Ну, я в расстройстве — пистолет на место, в машину и по газам. Только километров через 10 стал запах бензина унюхивать. Ещё через 10 — понял, в чём дело. Ну, не возвращаться же?! Ветошь всегда под рукой есть. Скатал в плотный жгут, заткнул бензобак. Теперь на заправке его крышку всегда(!) — в карман.

Правило второе. Всякому овощу своё время.
Не просто так решено поделить резину на зимнюю и летнюю. Если кто-то думает, что то только для того, чтобы лохов на бабло развести, – так очень даже зря.
Как-то перед майскими надо было мне в район по работе выскочить. И чтобы там народ не сильно долго ждал, разными лихими словами меня поминая, из города выехал с самого ранья. А погода ещё такая — хоть днём тепло, снега осталось совсем немного и он активно тает, но ночью подмораживает. Отсыревшая за день трасса, естественно, — подмерзает. И с утра ещё не успевает оттаять. Короче, пока дошёл до места назначения, что-то чуть меньше полутора сотен километров, имел возможность лицезреть в кювете 5 (пять!) машин. Только по пустой трассе разгонишься – поворот. Чуть притормозил, входя в него, и… пошла машина юзом. А всё только потому, что народ с шиповки поторопился перейти на летнюю резину.
Конечно, «шиповка» — не панацея. Внештатная ситуация может возникнуть и тогда, когда ты на "шипах", и тогда, когда ты без них. По обледеневшему дорожному полотну может и на шипованой резине крутить — только так. Потому уровень внимания на трассе всегда должен быть предельно высоким. Вне зависимости от типа резины. На Духов Дороги надейся, а сам – не плошай.
Ну, про внимание я уже говорил… А вот небольшой практический совет – дополнительным бонусом. Если видите сложный характер трассы и есть какая-то доля неуверенности, то пару-тройку раз в безопасной обстановке и не на максимальной скорости попробуйте разогнаться и притормозить. Разогнаться и притормозить. И поработать рулём и газом. Не знаю, кому как, а у меня взаимопонимание между мной и моей "ласточкой" после пары-тройки таких «упражнений» вроде бы налаживается. Тьфу-тьфу!

Правило третье. Мелочей не бывает.
И не только на трассе. По ней как-нибудь отдельно можно. Сейчас я – о машине. Том самом пепелаце, в котором кто-то считает самым важным — двигатель. Мол, без него – никак. Мотор — сердце любого автомобиля. Да, согласен. Без сердца – нельзя. А без печени, почек, глаз – можно?
Автомобиль — сложный, комплексный агрегат и устойчивость его функционирования зависит от многих элементов, являющихся составными частями этой самой системы. В том числе и от кузова. Единственно, что кузов — это не только то, что снаружи. Обязательно не только мыть и осматривать то, что видно, когда обходишь свого "Росинанта" вокруг, но… Не лишним регулярно поднять машину на подъёмник или загнать на яму и посмотреть — а что там, снизу. Кузов-то снаружи может быть чистеньким и ухоженным… А вот если проржавевшую заднюю балку оторвёт (не приведи Господь, тьфу-тьфу!) на очередной колдобине? И что тогда? Были у меня знакомые, прикручивали проволочкой и на 20 км/час ехали почти от самого Мурманска. Пойди, найди мастерскую со сваркой на трассе…
Опять же, капот и багажник поднять и посмотреть, как те элементы кузова, что под ними – живы?! — тоже не лишнее.
У самого была история. Чуть попадёшь в какую колдобину, радиатор выскакивает из креплений, по инерции идёт назад, ударяется о подушку двигателя и… Всё, через какие-то мгновения охлаждающей жидкости в системе нет. Когда за лето у меня так полетел третий(!) радиатор, стали с ремонтниками разбираться… И вспомнил я! Что как-то зимой вылетел с трассы. Удачно так всё миновал, да и снегопад накануне был. Дёрнул меня первый же лесовоз своим тросом, поставил на дорогу. Посмотрел я, проверил… Всё в норме. Звуков посторонних, дребезжаний, потёков под днищем — нет… Ну, сел и поехал дальше. А оказывается, Читать далее →